如果你去到日本旅游，或者是看过在日录制的综艺《潮流合伙人》，一定会发现这样一个情景：
在街上，抬起相机“咔嚓”一下，照片之中绝大部分都是小车，这些汽车普遍比中国小一个Size，且外形更加方正。
那如果你在国内去到任何三四线城市，或者是城镇，会发现同样的场景：
大街上来来往往的车辆中，总会有几台慢悠悠过去的小型低速电动车，它们的驾驶者往往是年过古稀的老者，忙着去市场买菜，去幼儿园接孩子，于是，我们常称呼这些车为老头乐。
不可否认，小车真的就是这样一种神奇的存在。
它可能是发达国家流行的图腾，也可能是发展中国家趁手的工具，它总是有着一批忠实的拥泵，能在方寸之间寻求到价值与意义。
而在今年的全国两会之际，第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英，就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项提案建议，其中之一便是——《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》。
就像《建议》中所说的那样：近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。
小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
如果放在我们日常使用场景的语境中来看，小型电动车的优点是显而易见的。
一是小型电动车用车成本较低，首先是价格上，无论是相比传统燃油车还是纯电动车，级别更小的小型电动车，其购车成本无疑要小的多。再就是在用车成本上，作为代步车使用的小型电动车，相比大型电动车其使用成本也相对较低。
二是小型电动车的体积较小。如果你想让它成为一款载上全家人出游的车，这确实有点强人所难，但若是平日里代步出行，车身尺寸小的优势便来了。
首先是停车占地面积小，不说随停随走，好歹在地下车库里不必左右腾挪，小心翼翼的出库、入库了；再就是小车驾驶起来也轻松，不必像大车那般瞻前顾后，还可以增加公路通过量，有利于缓解地面交通压力。
小型电动车在我国是有着肥沃的发展土壤的。一边是随着汽车保有量的逐年提升，交通压力日渐严重，谁还没有过早高峰被堵在路上的糟糕呢？另一边则是新能源浪潮来临，发展电动车是“打赢蓝天保卫战”、节能减排的重要组成部分。无疑，这些都给了小型电动车发展的机会。
但事实上，我国小型电动车的发展并没有走上一个快车道，原因在于，小型电动车目前也是一个尴尬的存在，而尴尬的主要原因在于低速电动车带了一波不正风气。
说起低速电动车，就不得不提名声在外的“老头乐”。不用上牌、不用驾照、开着有面子，而且价格便宜，下到几千，上到几万，可谓有啥需求满足啥。
但是这些老年代步车问题太多了。一是无人监管，据调查发现，老年代步车目前仍处于监管空白地带，各部门都无法参与其中，而这也滋生了许多问题，比如老年人行车不遵守交通规则，肆意闯红灯，任性变道等等，给交通部门造成了很大的困扰。
二是交通事故隐患多。由于监管发力，老年人交规意识差，也时常会出现这类低速电动车的交通事故。另外，这些老年代步车往往造价便宜，用料更经不起推敲，相应的其安全性也并不可靠。
三是市场混乱，正因为老年代步车处于监管空白，所以只要产品过得去，尽可以进行销售，没有专门的门店，没有固定的销售渠道，没有政策支持上路，更没有售后保险维修。
这些低速电动车没有统一的制造标准、安全标准，同时也没有规范来约束它们的交通行为，风评可谓差到极点。
而正是这些“三无”产品的低速电动车的存在，让我们对于小型电动车也充满了敌意。但是如果我们将低速电动车看作“杂牌军”，那真正的小型电动车就是“正规军”，战斗力不可同日而语。
近年来，小型电动车的技术、品质得到了不断地提升，也出现了一波过硬的产品。比如说长城旗下的欧拉R1，无论是颜值还是产品力方面，都是同级别车型中出类拔萃的产品；
比如说奇瑞小蚂蚁，具有简便、灵活的操控以及优良的品质；比如说造车新势力零跑汽车旗下的T03，诞生于零跑正向开发的小型车纯电T平台，搭载10项自动辅助驾驶功能，以及OTA远程升级功能的产品，具有不错的性价比。
可以说，这些小型电动车相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车理应得到更好的发展，不过受补贴政策导向影响，其2015年以来市场份额却开始急剧下降。
小型电动车市场的确需要一点阳光与水分的滋润，而王凤英总裁则提出了这样几条相关建议。
一是确立小型电动车产品标准。比如建议国家出台小型电动车专门管理政策，对小型电动车产品定义、技术标准、售后服务等进行合理引导，促使小型电动车市场规范化、体系化运行。
二是制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准。比如从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质的不断提升，而不是“唯续航里程论”。
三是给予小型电动车税费优惠。小型电动车在生产和使用过程中消耗的能源、资源较少，从社会公平角度，建议在金融政策、购车资格制定相关优惠政策。四是加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
就像王凤英所说的：“小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。”
也许某一天，我们不再对日本遍地的K-car好奇不已，不再对巴黎随处可见的各种小型车有所疑惑，因为我们也颇为喜欢驾驶一部小型电动车自在出行的感觉。
后来，你开车在二环上还会与身旁车道的小型电动车鸣笛致意，但也许人家的车库里还停着宝马、奔驰、法拉利……谁在意呢？