撰文/黎文婕
编辑/陈邓新
自2018年马云预言的“日均10亿物流订单时代”如期到来，到眼下13万亿的物流市场于焉成形，这条赛道上的攻守战从不缺乏硝烟。
如今，物流市场再起波澜。
据界面新闻报道，今年年初起，哈啰已在内部讨论依托网约车上线物流业务，经过1个多月的讨论后，今年3月底，该项目正式立项。目前，哈啰的物流业务“哈啰快送”浮出水面，已在东莞、佛山两个城市上线测试。
当哈啰出行也紧跟曹操出行等出行平台的脚步，迈出一条腿奔向这块诱人蛋糕，历史的齿轮持续转动，物流这一自古就有的传统行业，终究来到拐点，与传统物流公司们渐渐分道扬镳。
“黑天鹅”带来的冲击与机遇
选择在这个时候踏足而入，哈啰出行的决定并不难理解。
诞生于2016年的哈啰，在资本的助推下，曾几度走向聚光灯下。从共享单车双寡头鏖战的夹缝中生存下来后，背靠资本的哈啰，从后入局者摇身一变，成为了共享单车的“三巨头”之一。
然而，从哈啰单车改名为哈啰出行开始，哈啰就早已不局限于共享单车业务，而是定位于综合的移动出行平台，将触角延伸至助力车、顺风车、打车等出行服务，一直试图构建起完成的运输网络，从而讲述更大的故事，实现资本所给予的厚望。
据公开资料显示，截止2020年3月份，哈啰单车注册用户超过3亿，入驻城市超过360个；助力车入驻城市达到320个；顺风车业务覆盖了203个城市，认证车主超过1400万，发单乘客超过4500万。
“两到三年后，两轮业务的收入占比会降至20%-30%。”哈啰出行CEO杨磊曾如此坦言。
不过，2020年刚刚开始，“黑天鹅”的突然到来，难免对哈啰的计划造成一定影响——疫情对高度依赖线下的网约车业务冲击较大，网约车平台的运营数据多出现大幅度滑坡。
据不完全统计，全国有30余个城市的网约车停运，以武汉为代表的湖北省份城市居多。即使还有很大一部分城市的网约车没有因疫情而被暂停运营，但由于受疫情的影响，出行人数的减少令网约车司机的接单量骤减。
“本来哈啰出行的网约车就是网约车赛道的后来者，用户数量远不如行业巨头，疫情则让用车用户数量迅速下滑，我们自然亏大了。”哈啰出行的一名司机告诉锌刻度，“哈啰出行为了吸引用户，平台价格较其他出行平台低，司机收入本就不多，结果注册三个月，遇上疫情，一共只接了11单，运气差时一天只能接两三单。”
随着网约车司机收入的断档，与之唇齿相依的网约车运营平台当然也略显窘迫。
同城配送需求爆发
不过，在同一个特殊历史窗口，物流配送却乘风而起。其中，随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求爆发，跑腿配送和同城配送的订单量呈现了爆发式增长，而中短途的货运需求也正迅速升温。
从主观上来看，没有任何一家公司希望疫情发生，但从客观结果来看，物流公司们在这个特殊的时间窗口里，用户规模确实水涨船高。
加上目前无论是跑腿还是同城货运，都已经度过了教育用户的原始阶段，无需再进行大额补贴来培育用户。
在这样的背景之下，事实上，已有出行平台比哈啰看上了物流市场这块肥肉——曹操出行早在2019年就推出了“曹操帮忙”，主打同城物流服务；滴滴也从今年3月正式上线了同城跑腿服务……
所以，哈啰紧跟行业巨头们开启短中途物流配送业务，看上去的确是打了个不错的算盘，毕竟既能让备受疫情影响的网约车司机分一碗运输业的羹，另一方面也能持续扩大哈喽出行的经营范围，为哈啰的运输宏图再添一块拼图。
虎口夺牙，难逃一劫
不过，出行平台哈啰们的算盘要想打响，恐怕没那么容易。
毕竟，他们觊觎的物流市场已然不是一片蓝海了。
按照哈啰出行的计划：其主要服务场景是以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM , 30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。
也就是说，哈啰快送的业务既想覆盖闪送、达达这种同城即时配送，同时也试图承担一部分货运的职能。
但从同城货运市场来看，从2018年起，几经对决后，一号货、神盾快运和蓝犀牛在内的网约货运平台相继式微甚至逃离。头部玩家货拉拉和快狗打车，拖着血迹斑斑、伤痕累累的身躯，终究打下了半壁江山。
如今，这两个行业巨头已经占据了同城货运市场80%左右的市场份额。根据启信宝的数据，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。
凭借充足的司机资源和积累用户，以及长久宣传下打下的品牌，巨头们显然已经遥遥领先。要想从这些深耕已久的庞大势力口中夺食，初来乍到者们不可能毫发无伤，至少也得先掉一层“皮”。
正如业内人士分析，“如今留在货运市场的玩家们，都是经历了血拼的，靠着大打价格战，换来了司机和用户。如今出行平台要想虎口夺牙，大概率难逃一劫。”
数据来源：《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》
而同城配送市场，也早已进入白热化的竞争阶段。
中国即时配送平台从2015年外卖兴起就已经出现，在2017年饿了么收购百度外卖后，饿了么蜂鸟、美团、新达达就曾经呈现三足鼎立的态势。
除却这些外卖起家的行业龙头，庞大的市场还被快递公司们争先瓜分。
2017年，圆通推出计时达；2018年4月，韵达推出云递配；顺丰也在同年推出同城急送，全峰快递与宅急送则分别推出“即时配”与“O2O闪送”业务等；2018年7月，菜鸟网络宣布，以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资最大即时物流平台点我达，成为其控股股东。
这期间，在资本的助推之下，先后获得巨额融资的同城物流玩家们，加快了贴身竞速赛的节奏。历经厮杀，即时配送领域的头部玩家美团配送与蜂鸟配送，眼下已占据了 80%以上的市场份额，并正呈现出“马太效应”，开始走向开放，向同城配送的其他场景覆盖。
因此，物流市场上的两条赛道都已分外拥挤。尽管历史的车轮将后来者们带到了机遇的窗口前，但他们并非高枕无忧。
即便已经积累下车辆、司机等硬件资源，在强手如林的竞赛中，想要脱颖而出，也得付出高额成本。
或许“哈啰”们也早有准备。哈啰出行CEO杨磊日前在内部分享中表示，“公司已在2019年年底完成新一轮融资……现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。”
手握重金的哈啰显得底气十足，但在头部玩家的猛烈分流下，显然并非仅靠资本就能乘势起飞。
知难而退还是迎头赶上？
道路前方的艰难险阻可想而知，但在一个高达十万亿人民币规模的市场前景下，没有人会轻易放弃吃下更大蛋糕的野心。
日前曹操出行发布旗下产品线“曹操帮忙”的运营数据显示，“曹操帮忙”业务单量与2019年同期相比，2020年1月同比增长77.11%，2月同比增长36.93%，3月同比增长69%，4月同比增长81.11%。
可观的增幅，倒是的确能为后来者们增添几分征战的信心。
所以，一切仍充满变数。深耕多年的行业巨头们，面对来势汹汹的后来者不会坐以待毙；而当行业的新窗口已经来临，后来者也很难放弃机遇踏足而入。
那么，未来一段时间，这或许将成为又一场物流赛道上的超级马拉松，但价格战逐渐失效，比拼服务和精细化运营，增强用户黏性成为了至关重要的赛点。
“事实上，在经历了初步的培育期后，用户对于配送的要求已经越来越高，但因为没有长期合约的约束，用户也能够被轻易分流。所以体验和便捷成为了最大的优势。”业内人士告诉锌刻度，物流行业是个非常敏感的行业，格局一旦有变，玩家们也需要马上作出反应。
“眼下，对于已有一定原始用户的出行平台而言，要想拓展物流平台的新业务，就需要平台针对用户的个性化需求，对运力运营策略进行调整，满足用户的深层需求。”上述业内人士指出，“一方面是搭建运力资源；另一方面就是和行业老玩家进行差异化竞争。”
而面对竞争的物流行业老玩家们，尽管已经打下一片江山，但近年来饱受诟病的用户体验，也让他们无法保证能够“躺赢”。
所以，当这场战斗的号角已然吹响，物流行业的硝烟愈浓，势必有玩家知难而退，也不乏勇者迎难而上。
而相较于送人而言，送货到底是更易得的肥肉，还是更难啃的骨头，还得等未来的“哈啰”们给一个答案。