7月13日下午，哈啰出行执行总裁李开逐近日在接受媒体采访时表示，哈啰出行已经在郑州获得了网约车牌照，“想尝试做一些更惠普的出行方式。”
哈啰想做多元出行的野心，早已显现。在2018年9月的时候，哈啰单车就已经将品牌升级为了哈啰出行，并且逐步构建完整的运输网络，将触角延伸至助力车、顺风车、打车等出行服务，并且在2020年3月底，推出“哈啰快送”，依托网约车来推行物流服务。
但仔细看看，目前的哈啰打车还是以聚合的方式为主。如今在哈啰打车中，可以打到首约汽车、阳光出行和嘀嗒打车。而拿下了网约车牌照意味着未来的哈啰出行可以自己招募司机，培养出属于自己的自营网约车平台。这意味着哈啰，或许将对滴滴发起一轮新的攻击。哈啰能否再次逆袭？
第一次逆袭
要想看哈啰再逆袭的可能性，还得从哈啰的第一次逆袭说起。最开始的时候，哈啰、摩拜和小蓝都只做两轮生意。据腾讯新闻和数可视的数据，2016年的共享单车市场百花齐放，有超过20家共享单车企业同时共存，总融资额达到30亿，共享单车的用户规模在2016年也同比增长了700%。同年11月，哈啰单车1.0正式投放市场。在摩拜和ofo的双重夹击之下，哈啰通过“农村包围城市”的路子艰难求生。
据北京自行车电动车协会，在资本的追逐下，2017年近20家品牌在全国投放了月2000万量单车。疯狂烧钱，供大于求，收入微薄，让共享单车企业陷入窘境。到了2018年2月时，全国77家共享单车企业有20多家倒闭或者停止运营。
在这场厮杀里，有三个企业活了下来，可以称得上共享单车三巨头。一个是被美团收购的摩拜单车，一个是与滴滴达成单车业务托管合作的小蓝单车，也就是目前的青桔单车，还有一个就是有了蚂蚁金服巨额资金注入的哈啰单车。从小喽啰到三巨头，这是哈啰的第一次逆袭。
高处不胜寒
但想要保持王者地位，其实很难。因为现在哈啰的对手已经不仅仅是青桔和摩拜（现美团单车），还有它们背后的滴滴和美团。而且到了现在，两轮生意的成本只会多不会少。一是早期共享单车的停车乱象对城市治理造成了不小的影响，政策层面对共享单车企业在城市治理方面提出更高的要求。但要实现“定点还车”这样的核心功能，就需要铺开一系列的技术支撑，比如需要“只有当用户将车辆开到停放区域内才能实现关锁”的蓝牙道钉业务。
另一方面，各位大佬都加码电单车。据36氪报道，美团在今年4月下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型。哈啰也试图打造电动自行车 “新零售”模式。它推动“AI哈啰芯”与哈啰标准化锂电池换电站智能互联，让电动车不容易被盗，并且骑电车的人可以轻装上阵。但除了早期的电车投入之外，电单车的车辆调度、充电运营成本都需要花大笔的钱。
图片来源：天眼查
在这种情况下，哈啰也和各家在争抢融资方面杀得满眼通红。据《晚点LatePost》报道，哈啰在2019年下半年酝酿的一轮融资，最后关头被滴滴截胡，转投青桔。而据天眼查消息，在2020年4月，青桔分别获得两轮融资，分别有超10亿美元和1.5亿美元。同年4月27日，哈啰出行CEO杨磊在接受界面新闻的采访时表示，“去年年底公司完成了一笔融资，主要用于新业务的发展，当下是创业以来公司现金流储备最充足的时候。”
能否再次逆袭？
就融资来说，目前的哈啰并不缺钱，但滴滴旗下的青桔也不输给哈啰。哈啰想要逆袭，除了融资，还得看自我造血能力。
虽然共享单车一直在涨价，坊间流传其半小时1块5毛钱的价格已贵过公交车。但据李开逐在2019年4月15日举行的电动自行车产业高峰论坛上的说法，“通过我们的实践，共享单车已经可以实现盈利，但不可能有大收益。共享单车只是起点，不是终点。”
对于哈啰之外的其他两家，本来就不太指望以单车为代表的两轮业务能挣多少钱。在2020年5月初，滴滴出行总裁在接受CNBC采访时表示，公司的核心网约车业务已经盈利。美团2020年第一季度的各个数据受到公共卫生事件的影响，暂且不表。但其在2019年也首次实现了全年盈利，主要靠的是外卖、到店和酒旅。
两轮业务，对于滴滴和美团而言，有着比挣钱更深刻的意义。美团单车（原摩拜单车），有着和美团一样的颜色，对品牌宣传能起到正面的作用。而滴滴旗下的单车和电单车，则承担着滴滴的增长需求，完成滴滴内部的“0188”使命。在滴滴的计算中，两轮车将承担起4000万单的任务。它将和网约车一起，共同发力国内出行渗透率到达8%，全球MAU超过8亿。另外，这也是滴滴和美团制衡哈啰的手段之一。毕竟哈啰也正在攻击两家企业的主营业务。
而对于哈啰来说，既然共享单车“不可能”有大收益，哈啰需要发现新增长点。目前在哈啰出行的APP页面上，除了两轮业务，跑腿和顺风车业务被放在了显著位置。值得一提的是，这两个业务都由哈啰旗下的惠普事业部负责。和李开逐在本文开头提到的“更惠普”不谋而合。
在四轮出行业务上，哈啰和滴滴、美团，似乎走了一条相反的路。滴滴与美团打车都是从自营开始走向聚合。自营的滴滴，用几百亿资金烧出了一条护城河，而美团打车也因为一开始的自营模式与滴滴掀起了补贴大战。
但哈啰一开始就汲取了滴滴和美团的教训，并没有盲目的买车投车。而此次获得牌照，意味着哈啰有可能在已经将四轮业务铺陈到一定规模后，转头自己下场去做自营的快车和专车业务。
就目前而言，四轮业务市场仍有较大的增长空间。据易观数据，中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元，环比增长3%，并预测2020年整体交易额将达到3961.6亿元。但目前的网约车市场还是一超多强的局面，滴滴凭借9252.9万用户规模，处于绝对的领先位置。并且还和青桔一起，继续拉新。就是聚合业务里，目前哈啰也不占优势，连前三都没有排进。哈啰想逆袭，还得继续努力。
2019年，中国网约车开启“车辆电动化”时代。滴滴出行宣布计划至2020年，平台投放超过100万辆电动汽车。今年6月，出行巨头又搞事情，高德打车在广州上线自动驾驶网约车。滴滴也在上海上线自动驾驶。
这个时候哈啰拿到网约车牌照，也有可能节约成本，直接跳过招募司机这一关。虽然具体怎么做，哈啰还在酝酿，但总能另辟蹊径的哈啰也经常给人惊喜。说不定在不久的未来，哈啰就真的能如它的CEO杨磊在《高管面对面》的首场分享会上说的那样，“成为中国人主流的三个App之一”。