旅游大巴像是城市中的“隐藏向导”，它载着游人们走街串巷，驶向一个个热门景点。然而，备受喜爱的旅行目的地巴黎却宣布要和旅游大巴说再见了。
图源：parisinfo.com
近日，巴黎副市长伊曼纽尔·格雷瓜尔(Emmanuel Gregoire)宣布，巴黎市中心将禁止旅游大巴驶入，希望旅行者们能够选择步行、骑车或者乘坐公共交通等方式，来探索巴黎市内的名胜古迹。目前，巴黎正在等待新的立法条款通过，有关部门将会在巴黎城区外围设立停车位，让“被禁止入内”的旅游大巴车有地可停。
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实际上，巴黎并不是第一个和旅游大巴车“分手”的热门旅游目的地。从2018年3月开始，“自行车天堂”阿姆斯特丹便宣布禁止长途旅游客车进入市中心，并计划在2030年之前，在市区内全面禁止带来严重污染的汽油和柴油车。除了阿姆斯特丹，古城罗马也从2019年1月1日起禁止旅游大巴进入罗马市中心以及梵蒂冈，需要载客进入限制区域的大巴车要提前办理许可证，预计每天将发放50到300张许可证，办理许可证后，大巴车也要在规划的停车点停靠。挪威首都奥斯陆则在2019年3月发布了名为《奥斯陆市中心旅游巴士推荐驾驶模式》(Recommended driving patterns for tourist buses in central Oslo)的宣传单，建议旅游大巴停靠在1号环线以外，让市中心的游客能够自在地徒步游览城市美景。
包括巴黎在内的诸多热门目的地先后宣布和旅游大巴“分手”，背后的原因与各个目的地飞速增长的游客量不无关系。
相关统计数据显示，法国去年的游客数量创历史新高，达到了8940万人，较2017年增加了250万人。其中，巴黎及其周边法兰西岛大区的游客接待人数也从2017年的4800万人上升至2018年的5000万人。
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游客们的到来提振着当地经济，与此同时也引发了包括噪音污染、交通拥堵等问题。旅游大巴车的不断增加，正为巴黎交通的承载力带来负担。除了交通隐患，部分旅游大巴的车型仍是能够造成严重污染的柴油车。从本周起，巴黎已经禁止所有使用年限超过13年的柴油车进入市中心。伊曼纽尔·格雷瓜尔表示：“巴黎希望能够确保高质量地欢迎游客，不因旅游巴士过量而引发混乱。游客们可以选择相对环保的出行方式，享受在巴黎的美好时光。”
在北京，旅游大巴带来的一系列问题也在上演。由于中国美术馆门前实施交通管制，大量旅游大巴车停靠在了美术馆东侧。在“美术馆东”公交站牌处，记者见到了20余辆旅游大巴车。这些大型车辆几乎挤占了一半以上的自行车道。一旦旅游大巴突然出发，骑车出行的居民便需要紧急避让，极易引发交通事故。再往通向美术馆的路口走，整个人笼罩在炎热的空气中，而一阵接一阵的喇叭声混合着车铃声开始冲击着耳膜，让出行的心情愈发烦闷起来。
尽管告别旅游大巴有利于为城市减负，保护文化古迹等，但也有一些旅游从业者提出了反对意见。欧洲旅游协会曾表示，罗马禁止旅游大巴的行为将为当地旅游业“带来沉重打击”，这一打击可能在市中心的商店、餐馆和酒店中引发连锁反应。