疫情对旅游行业的冲击显而易见，在各家OTA纷纷调整业务板块之际，同程集团也开启了整合的大幕。4月20日，同程集团宣布启动航空与旅行社两大业务板块的合并，成立同程航空旅游服务集团有限公司，这也意味着同程集团下一步借助航空资源发力旅游板块。不过，在此次大幅调整的背后，资金紧张、运营压力大、高管离职等也成为萦绕在同程集团头上的问题。
据了解，此次同程航旅整合了旗下红土航空、同程国旅和同程旅业(原万达旅业)三大主体，整合后，同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任，而同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇负责。“关于同程航旅的筹划从2019年下半年就已开始启动，主要目的是重组集团内航空和旅游业务，发挥产业协同的优势，做强航旅主业。”吴嘉竹表示。
实际上，对于布局航空产业，同程集团早有计划。早在2017年，同程就战略投资控股红土航空，希望借力航空板块发力旅游业务，并提出了“互联网++航空”的发展理念。据悉，红土航空进入同程集团业务版图后，整体的机队规模和市场也有跨越式发展。到2019年底，红土航空共有12架空客A320系列飞机。按照该航空公司的计划，至2025年末，红土航空在册飞机数量将达到30-50架，并开通50余条国内、国际航线。
针对整合，虽然同程集团规划了一份未来蓝图，不过，在此次业务调整的背后，也不乏资金紧张、运营压力大等问题，甚至还引发高管离职。近日，在同程国旅CEO杨佳佳发布的内部告别信中就指出，“疫情的黑天鹅事件，让我们无法向前，甚至是毁灭性打击。从公司股东角度看，运营资金压力巨大，更有公司活下去的诉求，并尊重公司所做的调整决策”。
华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析指出，同程当年上市就遇到过困难，所以先分拆业务，把业绩相对不错的板块打包到同城艺龙上市，留下的同程国旅进一步进行整合。实际上，旅游业务本身是薄利，加上疫情的冲击，让很多旅游经营者垫付了大量资金，因此对于旅游企业的经营更是“雪上加霜”。这次同程航旅整合举措，其实也是把资源集中处理，同时应该也会在人员上有所调整，这也是在一定程度上控制成本。
资深民航专家綦琦还表示，此次同程航旅的整合，可以理解为同程内部资源的一次梳理，因为入股红土航空之后，业务整合进展并不是很理想，且同程艺龙板块和同程原有板块出现业务交叉，因此整合势在必行。此外，由于互联网企业入股航司，业务存在跨界，OTA轻资产模式能否真正有效赋能航司重资产运营，从目前效果看，还有待于观察。