首先问各位一个问题，大家在大马路上见过无数捷达、桑塔纳的出租车，时不时还会看到丰田花冠、日产轩逸、现代伊兰特等各式各样的出租车，但是你见过本田的出租车吗?如果见过，又见过多少?这也是一件很奇怪的事情，进入21世纪以来，中国汽车进入蓬勃发展的大好阶段，各大中端合资品牌打入中国市场靠得就是出租车，让百姓感觉这类品牌皮实，耐用，省油。出租车品牌里面，最早进入百姓视野的是大众桑塔纳，北京现代伊兰特等品牌。为了打开中国市场，进入中国时就利用出租车创造销量。以低廉的配置和价格，宽敞的空间，耐用性迅速成为国民家轿品牌。所以曾经这几款主流车型也是私家车的首选，也占有了中国汽车销量的半壁江山!
但本田确实异类，在我们的印象中，日系车节油，轻巧，不易坏。是出租车不错的选择，可偏偏本田就不做这样的生意。那么为什么本田坚持不愿意做出租车?难道是没有市场?NO! 是他自己坚持不做出租车。我们来听听一些出租车司机的看法。
首先还需要从这个企业本身谈起，本田创始人本田宗一郎是技术出身的实干家，他对技术已经到了痴迷的地步。他的名言是，我们追求的是可靠的技术而不是华而不实的外表。从而也印证了公司的整体调性。
而且本田从创立的一刻起就是一个竞技味道十足的品牌，历史上曾经多次进军F1赛场，在两轮世界更是各大赛事的长期霸主。所以本田骨子里就有一种高傲的调性，不太愿意做“接地气”的出租车市场。
2012年市场进入白热化，但本田依然拒绝了苏州300台选定的广本雅阁2.4高配版大订单，因为本田公司觉得自从1998年广汽本田成立，雅阁在之后很多年里一直被视为中高级车的标杆，被作为商务车和公务车的首选座驾。如今却要用做出租车，和马路上廉价车的代表桑塔纳、捷达混为一谈，强迫白雪公主嫁给光头强，一百个不同意。所以结局最终也只能更换成日产天籁和丰田凯美瑞。
实话实说，本田的造车功夫真的让人惊叹，一辆4米长出头的飞度，硬是能让你一个1米9个头的人坐进去不会有拘束压抑感，空间感做到让人佩服。雅阁更是多功能用车的典范，从外观到内在都透露着科技的气息。思域一直是加价产品。
所以，本田不做出租车也是有理由的，其他品牌在大打价格战的时候，他的新车型非但不降价还要等几个月，实力就摆在那里，真的没有必要去做出租车。