三电系统“必装”变“选装”，披着所谓“最便宜电动车”标签的威马EX5，抢的不光是市场份额，更是资本。
威马预售启动了，只是套路太多。
9月10日，威马汽车正式对外发布旗下EX5量产车型售价，价格为18.655万元—24.73万元。以北京地区为例,按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23万元—16.48万元。
威马汽车是最近崛起的造车新势力中的代表企业，因此，当打着“最便宜”称号的EX5起售价一经公布顿时成为话题焦点，舆论迫切的想要弄懂威马为什么这么便宜?有什么底气敢于这么定价?然而当汽车预言家以消费者身份进入实际购车流程、采访多位相关人士后，发现事情远非想象的那样简单。
9月10日，汽车预言家以消费者购车名义登陆威马官方电商平台，根据网页引导，汽车预言家选择了一款300公里续航、秒白、宇宙黑的EX5车型，网页显示价格为188550元，随即网页便跳转页面提示支付3000元预购意向金。
由于尚未完全了解所选择的该款车型详细配置，汽车预言家尝试拨打页面下方的4006999666威马官方服务热线，但在4分多钟的时间里，电话一直提示“线路较忙请等待”。
无奈之下，汽车预言家放弃了网上订购思路，将目光投向了与传统汽车销售一致的4S店。在威马官网上，汽车预言家尝试查找威马经销商信息未果，只有一份官方的智行合伙人信息，该文件显示威马线下相关渠道将在9月陆续开始营业，但并未标注联系方式。
在官方渠道寻找威马线下销售店铺未果后，汽车预言家转而通过第三方地图软件选择了距离北京最近的一家威马用户中心——苏州威马体验中心。在与该中心工作人员电话沟通中，汽车预言家表示想要订购一台威马EX5，询问最低价格。工作人员表示，现在的EX5都需要加装配置功能，不加配置功能不可能，至少需要加装基础功能。
何为基础功能?在汽车预言家的追问下，该中心工作人员推荐选装价值10000多元的电加温系统和零下30℃极地加温系统，并称如果没有这两套系统，EX5在冬季电池性能会呈线性下降，直接影响启动效率和续航里程。
“从现在行业通行规则而言，电池电加温是维持冬季电池性能的核心技术，”在随后的采访中相关专家对汽车预言家表示，好比一台手机冬天气温低充不上电，手机厂家告诉你需要再加钱选一个电池保护技术冬天才能用。专家认为，这实际上是牺牲了产品性能，将“必装”改成了所谓的“选装配置”，从而换来一个看起来比较低的售价。
在汽车行业中，通过选配增加售价的方式不少厂家都实行，比如售价一百万100万元左右的保时捷等超豪华品牌车型，通过选装经常会达到200万的售价.有相关行业人士表示，尽管各家厂商都在选装上提升售价，但选装的功能一般都是非核心零部件，至少传统厂商还没有在动力系统三大件关键技术上让用户进行选择。
不止是需要选装，在与威马体验中心的工作人员沟通中，对方对提车时间也含糊不清，表示能不能交车，什么时候交车取决权在厂家。关于9月28日能否按时交车，对方也并未给出明确的答复。
在与4S店的电话沟通后，汽车预言家在官网上原本预定显示188550元的300KM续航车型，在工作人员极力推荐的选装方案下，已经变成了一款价值23万余元、拥有500KM续航的“升级版”车型。通过增加“不能少”的配置，这款威马汽车已经比刚开始的售价多出了4万多元人民币。
通过相关资料，汽车预言家找到了同为23万售价附近国内比较火的两款SUV车型，上汽荣威RX82018款30T智联网四驱至尊版(厂商指导价22.88万)，上汽大众途观L 2018款330TSI自动两驱风尚版(厂商指导价22.38万)。
由于燃油车和新能源汽车的本质动力类型不同，因此汽车预言家忽略了有关动力方面的比较，更多的将对比范围聚焦在了非动力配置之上。从对比分析来看，关于现在主流的汽车配置方面，威马缺席了很多，而这些是吸引消费者的重要内容。
通过计算汽车预言家对多出来的费用进行了梳理：电池加温系统工作人员要求必须装配，否则在充放电方面无法满足正常使用。相关资料显示，中国的零度分界线在秦岭—淮河一代，这意味着中国北部大部分地区都处在零度以下。从某种程度而言，中国国土上行驶的电动汽车绝大多数需要搭载电加温系统，甚至更极端的地区还需要再加装+零下30℃的极地加温系统。
根据威马配置表显示，加装这一技术的费用是8000元;而巧合的是，威马最便宜的300KM车型与这一技术无法匹配，因此，工作人员指出想要加装这一技术必须选择400KM~500KM的车型，而升级电池组的费用需要消费者至少再增加2.08万元~4.575万元，加上之前的8000元电池加温系统，购买一辆威马EX5消费者需要额外支付2.88万元~5.375万元，而最便宜的300KM车型在没有加温系统的前提下，威马体验店工作人员表示续航里程可能与理论值差距较大，不推荐私人消费者购买。并且此次汽车预言家所有的选配，只是围绕保证车辆正常运行的基础上进行选择，并没有考虑舒适性配置。
“配置高是新造车企业给外界的新形象，因为这是造车新势力喊出的以客户为中心口号的最大体现之一，”有相关专家对汽车预言家表示，其它厂商都在堆砌面子上的配置，威马反而连面子上的配置都不愿意堆了。
“理论上讲，这些基本性能配置应该在出厂前成为产品的标配，而不应该让消费者进行买单。目前还没有看到其他车企这样进行营销。”一位新能源汽车三电供应商对汽车预言家表示，从某种角度上分析，现在的这些电加热的技术本来应该是供应商向厂商提供的选装技术，现在反而成为了车企向消费者提供的选配。威马对外发布的花缭乱的配置反而成为了消费者的“多花钱”的负担，所谓的“便宜”也仅仅停留在了纸面上。
在汽车预言家采访的过程中，有数十位新能源意向消费者对威马的选配体系提出两个较深的印象：实际买威马一辆正常使用的EX5并不便宜;另外威马的这套配置选装表过于复杂，而且缺乏合理沟通渠道。消费者层面感受与威马之前提出以消费者为中心的理念似乎有些背道而驰。
资料显示，威马创造的这套C2M客制化生产方式一直是这家企业对外宣传独特性的最大亮点，威马官方曾表示，这一生产方式让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造，全面围绕用户需求布局，让用户对车辆配置拥有更大选择余地。甚至威马汽车创始人沈晖曾自豪的认为，这是一套以用户为中心的个性化系统。
然而在采访过程中，多位意向购买EX5的消费者对汽车预言家表示，至少从目前而言，还没有感受到威马提出的所谓消费者为核心的营销理念，从实际的操作过程来看不仅繁琐，而且实际购买成本大大高于之前的售价。
那么，既不便宜也麻烦的这套理论，威马为什么绞尽脑汁的作为自身发展的亮点对外推广?这成为很多消费者提出的问题。
“新造车企业最重要的人群有两种，一种是未来的消费者，另一种是资本方”，9月12日，相关专家透露，“从目前来看，所谓的交车时间和最低价格、复杂的服务配置表等都是给资本一个理由，尤其是在今年资本市场对造车领域出现谨慎的环境下，什么故事能够吸引不多的资本青睐是新造车企业当前的最大任务。至于消费者的反应可能并不重要。”
汽车预言家查阅资料显示，作为中国造车新势力中活跃的企业之一，威马在融资方面制定了十分宏大的目标。从2016年初成立开始，威马先后获得了多轮投资，是整个新造车企业中融资频率较快的企业，但仍然与威马汽车创始人沈晖提出的“200亿元造车资金”及格线有距离。
“目前造车新势力的主要成本在造车，卖车方面还没有大的投入”，一位了解新造车企业投入的相关人士透露，“仅在造车一方面的投入压力已经十分巨大”。据他介绍，和威马前后脚发展的另一家造车新企业单月投入已经超过3亿元人民币，直到目前产品也没有大批量交付。在入不敷出的背景下，吸引更多投资是保障企业发展的根本。
不过随着中国这一轮造车热进入第三年发展期，资本市场对汽车的“热情”也在逐渐消退。汽车预言家根据各造车企业融资估算，近3年内中国至少将近2000亿元资本进入新造车行业，但2018年资本进入造车企业的份额与规模大大缩减，从之前动辄50亿元甚至百亿元到如今去除造车企业创始人个人投资后的十亿元甚至更少。
“资本开始冷静的观察这一市场”，专家指出，“在蛋糕变小的情况下，如何抢到份额是解析来新造车企业必须面对的现实”。从这一层面看，威马推出的所谓“最便宜”价格和“最复杂”的配置面向的受众也一目了然。