e-tron定位是纯电动C级SUV，基于MLP平台打造(保时捷Mission E也是基于该平台打造)，在未来，这个平台还会诞生配备奥迪quattro电动四驱系统的全新电动SUV产品家族。
e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志的大尺寸、经过封闭式处理六边形进气格栅，两边搭配的是狭长的灯组，既时尚又能展现出它是新能源车的身份。
另外，新车还采用了贯穿式的尾灯设计，类似的设计在奥迪A8、Q8身上都可以看得到，如果你说少见的话，那么参考最常见的车型——比亚迪秦。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901*1935*1616mm，轴距为2928mm，比特斯拉的Model X略小一圈。然而它的造型更像是一辆燃油车，我想这是它的优势所在，而且单单是“四环素”这个车标就已经值不少钱了。
而细心的朋友们可能会关注到一个地方，这车没有后视镜呀!这就是下面大咖要说的，请大家继续往下阅读。
科技感爆棚的内饰
除了玩灯，科技感一直是奥迪家的用心去“玩”的，内饰设计与奥迪的燃油车型采用了同一套设计语言，但是车内总共有6块液晶显示屏，它们分别是：12.3英寸电子仪表盘;上下两块分别10.1英寸和8.6英寸的分别用于操作车内系统的中控台;主副驾驶两侧用于显示电子后视镜画面的OLED屏幕;还有就是在后排的空液晶屏。
看到这里我相信大家肯定想：“卧槽，那块电子后视镜是怎么回事?” e-tron将是首款搭载电子后视镜的量产车，这块后视镜可以解决传统后视镜在天气不佳或光线不好时视线模糊的痛点。
驾驶者有三种预显示模式可以选择，这些设置将调整显示屏在行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下捕捉的画面，并尽可能地帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况。这两个1280x1080分辨率的摄像头还具备防止镜面起雾或冻结的加热功能，6得飞起。
那就是说，有了这个电子后视镜，就不用担心因为贴膜以后看不清楚路况的囧境了。要是你买了e-tron新车需要贴膜，想贴多黑就贴多黑，要多隐私就有多隐私，只要年检前处理好就行了。(这里只是开个玩笑，那样做不合适也不安全，大家不要那么做。)这玩意除了可以提供更清晰的后视效果，还拥有更小的体积，对降低车体风阻也能起到一定帮助。不过!受限于法律法规，这项技术还不能在全世界范围内搭载使用。
空间方面，由于e-tron拥有与Q7近似的长轴距，而且由于电池布局没有挤压地面空间，平整的第二排地板也不会影响到中间乘客的舒适性，两米九的轴距可想而知后排有加宽敞了。
亮点不足的动力系统
e-tron搭载了两台电动机，分别位于前后轴，并分为标准模式与运动模式，其中标准模式总功率达到265kW(355Ps)，在欧洲WLTP的测试中，续航里程约为400公里。0-100km/h的加速时间小于6s，极速可达200km/h。在运动模式下，总功率可达300kW(402Ps)。
动力电池部分，新车搭载一块电量为95kWh的锂离子电池组，可提供快速充电、直流/交流充电以及家庭充电等多种方式，并配有快速充电功能，仅需要30min就可以充满100%电量。据悉，后续的国产版本或将换装宁德时代的电池，容量有望增加到118kWh，届时，国产版e-tron的续航里程还将有大幅度的提升，具体是什么操作大咖也说不准，还远着呢。
大咖总结
奥迪官方已经明确e-tron会在2019年正式引入中国市场销售，前期进口的是来自于布鲁塞尔工厂生产的车型，随后会在2020年落地长春国产，国产版e-tron已是板上钉钉，我们就先等外国友人们先做第一个吃螃蟹的人吧。
再看看竞争对手们，德系三强都要争抢进入新能源领域也是符合大势所趋，BBA的较量从燃油车领域发展到了电动车领域。奔驰旗下首款量产纯电动SUV奔驰EQC也已经发布了，在WLTP工况测试中续航里程也是400km左右，不论是从品牌还是续航里程来说，e-tron和EQC都不相伯仲，而宝马的iX3概念版还并没有量产，所以具体的信息我们还不得而知。但是据外媒猜测，新车会与普通版车型相比变化不大。
除此之外，我们还不能忽略早在国内打响名堂的特斯拉以及上市不久的“电豹”I-PACE。从售价来看捷豹有一定的优势，加上捷豹品牌在中国年轻消费市场正处于品牌上升阶段，销量势头不错，e-tron的国内定价就显得尤为重要了;而对于特斯拉来讲，或许它要偷偷地、假不正经地降价了。
怎么说都好，虽然我暂时买不起，但是你们车企之间竞争越激烈，我们消费者就越有利，反正我就是一句话：Welcome to China.