法系车如今在国内的地位可能比韩系还要惨，但这并不妨碍它们新车计划的推行，此前雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的推出倒是让不少人看到了其崛起的曙光，巅峰时期6759辆的销量对于品牌来说已十分出色，不过在进入2018年后销量暴跌，于是即将上市云逸 C4 AIRCROSS将接起销量重任，更小的尺寸和更低的价格或许将成为法系车翻身的大招。
云逸预售价为11.58万起，对于一款合资小型SUV来说处于一个合理的价格区间，当然仅看价格是远远不够的，综合各方面的表现后我们才能得出一个大概的结论。
外观另类，加长是亮点
云逸可以看做是雪铁龙C3AIRCROSS的国产加长版本，车身长宽高分别达到了4270/1770/1655mm，轴距为2655mm，主要是在轴距上加长了60mm，而和同级的缤智以及CH-R相比，它在高度和轴距上也更有优势，即便是加长版本侧面比例依然协调。
而它与之前进口的C4Aircross并没有血缘关系，两者只是名字恰好相同，外观造型与大哥天逸一样个性十足，设计上有许多相似之处，比如分体式大灯、圆角矩形元素、个性化轮毂、行李架等跨界元素都得以保留，圆润饱满的车尾则憨态可掬，有着老雪铁龙车型的神韵，套环式的尾灯在点亮后也极具辨识度。
云逸的外观既是优点也可能成为消费者不买它的理由，太过个性的设计总是不能让所有人都接受的。
内饰个性依旧，空间表现一般
云逸的内饰同样极具个性，与外观风格非常统一，中控功能区域划分合理，空调出风口的造型让人过目不忘，就连方向盘的造型都非常别致，至于中控台则还是大量的硬塑料为主，没办法，成本所限，但是撞色设计能让人眼前一亮。
云逸的车机系统则搭载了的阿里的“斑马智行”互联系统，并且还具备自我学习功能，长时间使用的话能便利不少，比之前雪铁龙自己的要好上不少，但是某些菜单打开的时间过长稍微影响了使用体验，此外高配车型还带有HUD抬头显示，是一个较为亮眼的配置。
虽然车身和轴距有所加长，但云逸的后排空间表现只能说一般，头部和腿部空间和同级对手相比没有优势可言，而且前排的座椅还算舒适，但后排座椅的填充物较薄，靠背和坐垫角度也较直，舒适度很一般。
动力可靠成熟，配置中规中矩
云逸搭载了1.2T三缸和1.6T四缸两款发动机，最大功率分别为136马力和167马力，除了最低配是5速手动变速箱外，其余都采用了6速手自一体变速箱，动力配置在同级中较有优势，并且这套动力总成也是老面孔了，PSA旗下大部分车型都采用这两款发动机，当然后悬架则是万年不变的扭力梁，也只有法系车敢如此任性了。
而在配置上，云逸只能说对得起这个价格，以最低配为例，标配了ESP、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、中控大屏等配置，而如果要想获得不错的体验，那就得选择中配车型了，它标配了包括6气囊、倒车雷达/影像、全景天窗、自动空调等配置，至于无钥匙进入和启动，只能选装。
虽然云逸的动力和配置没有拉开与竞争对手的差距，但也绝对不算落后，只是加上品牌因素的话，还是显得不够良心。
写在最后
云逸的出现绝对是千篇一律的小型SUV中的一股清流，极具个性的外观虽然不能让每个人都接受它，但却是许多年轻人的不二之选，当然最重要的价格方面，从公布的预售价来看，它也与大多数小型SUV的价格区间重叠，仅凭外观的亮点并不足以支撑它与对手的竞争，不过现在谈论还为时过早，等到真正上市后，它将成为救世主还是累赘，答案自然会揭晓。