某些车型为了营造宽敞的“腿部空间”会牺牲座椅的深度。
座椅进深越大，舒适度越高。
对于汽车后座，国内用户喜欢宽敞的。什么是宽敞?怎样才宽敞?国内用户有一个直观的衡量标准，即，后排的腿部空间。这给汽车企业们“浑水摸鱼”的机会，即便不拉长轴距，也可以营造后排“宽敞”的效果。事实上，部分车型“表里不一”，看起来宽敞，坐起来不舒服。车天下记者帮您看看究竟是什么原因。
【测试目的】
汽车企业常会购买竞品车型来进行研究，取众家之所长。对于后排宽度，他们会拿出皮尺，仔细测量，获得各种数据，再进行比较与研究，自家车型下一次升级和改造时可以借鉴。这一次，我们同样拿出皮尺，测量多款主流A级SUV的后排空间，尤其是座椅进深——目的在于，都在宣传“宽敞”，看看谁更加靠谱。
【测试车型&方法】
此次测试，聚焦于A级SUV这一细分市场。“得A级车者得天下”，这一定律在中国市场仍旧成立。只不过，“A级车”不再是“A级轿车”，而是“A级SUV”。近些年，SUV车型越来越多，A级SUV体量最大，受众最多，占据SUV市场份额超过70%。这一次测试了七款紧凑级SUV，三款本土，四款合资。车型不是新近上市的车型，而是集中上市已有段时间的车型，不仅因为性能可靠，还因为性价比高，用户购买的可能性更高一些。
“座椅进深”常被忽视
不能仅关注“腿部空间”
我们发现，汽车企业在“腿部空间”上下足功夫。不管合资还是本土品牌，，都提供900mm左右的腿部纵向空间。测试中，有两辆合资车的“腿部空间”是870mm，要低于同级车一截。然而，坐在这两款车内，后排乘客腿部并没有感觉到逼仄，因为座垫抬高了一截，座垫进深少了一些。
大伙看车的时候，可以随身带条尺子，量一量，记录数据。或许你会问，标杆车型是谁?答案是没有。你可以多量几部车，数据样本一多，你大概就会判断这个级别车型的“后排宽敞”标准是什么。好记忆不如烂笔头，不要老是靠目测，在评判“后排宽敞”这件事上，目测的误差实在太大，容易掉进车企挖好的“坑”里面。
量一量“座椅进深”
什么是座椅的进深?可以这么理解，就是坐在椅子上，你“陷”进去的深度。座椅进深越大，座椅的包裹性越好，腿部腰部有更好的支撑。自然而然，舒适度就越高。豪华车之所以是豪华车，汽车企业研究对比过发现，它们在“座椅进深”、“头部空间”、“腿部空间”、“乘坐宽度”四个维度有均衡的表现，缺一不可。
在我们看来，“座椅进深”是最能反映一款车“宽敞”和“舒适性”的技术指标之一，只是甚少被摆在台面上来说。之于汽车企业，要营造宽敞的“腿部空间”，有许多取巧的方法。但“座椅进深”就不是那么好造假，座垫的长度、座垫的厚度和柔软度，摆在那里——要做好，就要有投入;要投入又涉及到成本。这也就不难解释，在“座椅进深”这一环节，本土车型的整体表现要比合资车型要好。
“拥挤”是因为宽度不够
在欧洲，后排甚少坐人，乘客一般是两个人，都坐在前排。在中国后排不仅要坐人，还经常要坐进三个人。后排拥挤，腿部空间不够是一方面，乘坐宽度不充分是另外一方面。判断“乘坐宽度”有两个标准：一是看轮距，不是看车宽;二是测量下乘坐的实际宽度，工具是皮尺。
此次测试，我们非常惊讶地发现，同为A级SUV，后排“乘坐宽度”差距可以多达170mm，这已经是张开五指一个巴掌宽度。拉长轴距，却不增加轮距;增加“腿部空间”，却不相应提升“乘坐宽度”——不要怀疑，汽车企业常常这么做。不能同时做到所有环节同步提升?不是做不到，而是整车设计需要推倒重来。不过，现在做不到，下一代车型大改款时候或许有可能。
后发优势在汽车空间设计上是存在的。因为“后发”所以“较新”。基于新的平台，尺寸能够更大，空间能够更加宽敞，乘坐会更加的舒适。假如有心，可以去比较，同样尺寸的车型，新车的车内空间要比旧车来得大，这是毫无疑问的。
【测试结论】
要买到一辆后排真正“宽敞”的车型，可以多花钱，买豪华车，买大车。在一定售价范围内，在相同级别，那就拿起皮尺，将目标车型一一测量一下。需要说明，在后排宽敞的营造上，本土车企要优于合资车企，尤其在“座椅进深”上。本土车企正在努力“品牌向上”，它们意识到，其实没有别的办法，只能在产品上下功夫解决用户的痛点。