中汽协数据显示，2018年9月，中国车市整体销量降幅高达11.55%。其中，中国汽车销量排行前十的车企，有8家企业同比负增长，5家企业跌幅超过10%。中国自主品牌汽车的市场占有率连续低于40%的市场红线。
财报显示：车企三季度利润不理想
福田汽车今年前三季度营业收入为310.995亿元，同比减少14.48%，归属上市公司股东的净利润-16.9亿元，同比减少1324.33%。营业收入下滑的同时，福田汽车今年前三季度的利润可谓是暴跌。
长城汽车发布了第三季度业绩报告，前三季度长城汽车实现营业收入666.45亿元，同比增加5.07%;归属于上市公司股东的净利润39.27亿元，同比增加36.36%。另外值得关注的是，第三季度长城汽车营业收入179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%，归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，已较上年同期(4.6亿元)“腰斩”过半。
从行业方面来看，整个汽车板块三季度跌幅19.98%，由此看来三季度汽车行业无疑迈入下滑区。
上汽集团在整个三季度处于下跌趋势中，跌幅15.31%，振幅22.3%，并在7月2日跌幅一度触及7%。上汽集团受制于行业指数致使整个三季度处于下跌趋势中，跌幅15.31%，振幅22.3%，但对比行业跌幅数据，上汽集团依旧是抗跌的价值投资标的之一。
比亚迪在整个三季度跌幅达到12.84%，振幅达到29.54%，并在6月19日一度触及跌停板，跌幅达到9.8%。
凛冬已至 车企面临“生存挑战”
比亚迪今年1-9月累计销量达到34.35万辆，同比增速超过25%，其中比亚迪宋MAX和全新一代唐燃油版表现非常抢眼。值得关注的是，今年前9个月比亚迪新能源车(含纯电动商用车)销量超过14万辆，已超过去年全年销量。不过受限于新能源补贴整体的调整，比亚迪的利润受到了较大的影响。
2018年，海马汽车设立18万辆的年销量目标。不过，2018年1~9月海马汽车销量累计约为5.6万辆，同比下滑43.34%，仅完成全年目标销量约31.11%。
而在这个过程中，肯定会有一些企业、一些产品会面临淘汰。对于自主车企，特别是国内的中小企业而言，它们的生存环境将日趋艰难。在当下，活下去无疑是当前的首要任务，企业不仅要把自主创新放在核心战略地位，还必须以创新为核心，在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节提升企业的体系竞争力。只有不断提升自我价值和消费者依赖度，才能在这场风雪中，走得更远。