新车上市大体可以分为“改款”、“换代”两种，其中，改款车基本都是改一改细节，增加一点配置，刷一波存在感;而换代车则是厂商在新一轮市场调研后，完全推倒重来开发出的全新产品。很显然，换代车是更具竞争力的、也是更契合时代需求的产品。
然而，凡事都有例外，并不是所有的改款车都遵循“刷存在感”的任务，也有很多此前产品力相对羸弱的车子，还未到换代周期就来了一次由内而外的大翻新。即将在11月16日广州车展上市的广汽菲克Jeep自由光就是其中最典型的案例。
Jeep新款自由光最早于2017年底海外发布，虽然是只是改款车，但新车采用了全新的外观设计，同时换装了FCA全新的2.0T发动机，外观颜值、科技配置、动态体验提升明显，产品竞争力相比老款完全不可同日而语，堪称史上最厚道的改款车之一。
眯眯眼的现款自由光
首先是设计，在售的老款自由光最受人诟病的就是“眯眯眼”大灯，设计太过小众且缺乏美感，相同的思路，宝骏530的惊艳感都比自由光强，新车上市之后一直是不温不火的状态。到了近几年，随着途观、昂科威、4008等同价位车型陆续换代，自由光就更没存在感了。
新款自由光显然吸取了该教训，其在设计上最大的变化就是取消了分体式前大灯，将LED日间行车灯与远近光灯组融为一体，这种设计风格无疑更契合主流消费群体的审美，车子跟人一样，谁不喜欢大眼睛、双眼皮的妹子?
除此之外，标志性的七孔格栅尺寸略微缩小，并更加宽大的下进气口，同时对于两侧雾灯部分也进行了调整，整体细节更加精致。来到尾部，Jeep同样充分吸收了当下消费者对LED灯组的青睐，尾灯组采用全LED光源，内部设计更加立体有质感，辨识度也更高。
毫无疑问，绕着新款自由光转一圈，“恩，这才是一款20万都市SUV该有的气质。”
现在20万-25万的合资SUV基本动辄2.0T发动机，包括途观L、柯迪亚克、昂科威、探界者，相比之下，还在使用自吸发动机的自由光在动力表现上实在不够看，这也是自由光被边缘化的重要原因之一。
Jeep大指挥官
新款自由光对症下药，首次配备了来自FCA全新的2.0T发动机，着重补平了这一短板。官方消息，2.0T高功率版(基本是顶配或次顶配)的售价将不超过25万，这在同级中还是极具竞争力的。
新款自由光搭载的是与新一代牧马人、大指挥官、阿尔法·罗密欧Stelvio同源的2.0T涡轮增压发动机，内部代号为GME T4，在自由光上有低/高功率两种调校，最大功率分别为234马力和265马力。如果参考现款指挥官的话，高功率版的峰值扭矩将达到400牛·米，相比同排量汽油机有着绝对优势，简直堪比同排量柴油发动机。
而在结构上，自由光毕竟不是性能车，其相比Stelvio 2.0T还是“阉割”了电子气门控制系统，改用了传统的凸轮轴正时，高速性能略打折扣，但更成熟可靠，与现款指挥官和大指挥官一样。虽然目前官方暂未组织试驾活动，但从现款指挥官2.0T来看，其性能表现着实亮眼，鉴于自由光更小、更轻的车身，其驾驭体验或比指挥官更加出色。
采埃孚横置9AT
在4年前那个大部分车子都是6AT、CVT的时代，首次搭载采埃孚横置9AT的自由光实打实赚了一大波流量。不过，随着通用9AT、本田10AT、爱信8AT的出现，多档位变速箱已经掀不起太大风浪。
在自由光上市之初，因为国内限速120km/h，这款车还出现过用不到九档的尴尬情况，不过后期产品在重新调校换挡逻辑之后已经尽力避免了该问题，此次推出的新款因为提供2.0L自吸和2.0T涡轮增压(低/高功率)共三种动力，调校上也充分考虑到了国内的用车环境，因此，也不会存在高速挂不上九档的问题。
作为Jeep旗下的SUV，四驱系统同样是自由光的重要卖点，不出意外，新车跟大指挥官一样配备“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑。虽然是都市SUV的常规设定，但Jeep在四驱系统的成熟度上确实做到了很高水准，得益于反应迅速的电子限滑系统，在出现车轮打滑时可以快速锁死，通过烂泥起伏路时毫无压力，这一点市面上大部分都市SUV都要被比下去。