据日本产经新闻网报道，自2019年1月起，中国政府将对汽车厂商实施新能源汽车新政。为应对环境问题，规定各汽车厂商在中国生产的汽车中必须有10%以上为电动汽车或可以以电动方式行使50公里以上的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。
同时，到2020年，这一比例将提高至12%，如汽车厂商届时未能达标，需从其他厂商购买指标。该规定借鉴了美国加州ZEV(零排放汽车)政策，但两条政策均未包含日本厂商所擅长的混合动力汽车。
目前，中国汽车市场规模位居全球榜首，2017年销量为2735万辆(同比增长1.8%)。新能源汽车重心为电动汽车，但今年1-9月电动汽车销量仅为32.6万辆(增长96%)，这是比亚迪、北汽、吉林汽车等中国汽车厂商的优势所在。
另一方面，北京、上海、广州等七大城市实施汽车限购政策，采用摇号的方式限制购车。因此，首次购车的人，只可购买电动汽车。此外，汽车限购政策已拓展至13个以上的城市，这无疑将会增加对电动汽车的需求。
在外资汽车中，首先开始在中国当地生产电动汽车的公司，实际是因前CEO被捕及在整车检验上问题层出不穷而风雨飘摇的日产汽车。不过，今年1-10月，日产汽车的电动汽车销量仅为2万辆左右，均为适用于出租车的小型商用车。
实际上，日产经历过较为曲折的历程。2014年9月，日产在聆风车型的基础上在中国生产并销售电动汽车e30车型。然而，事先收到的用于补贴用户的款项，却突然被叫停。原因是车辆安装的电池为日本制造，当时中国政府不予认可。因此，并不是由于质量或性能，而是由于未获得相关许可导致。据日产中国区高层透露，当时e30定价约为467万日元(约合人民币28.44万元)，竟然完全无法售出。或因这一情况，日产去年决定出售与NEC共同出资的电池制造公司，日产已经放弃电动汽车最为重要的电池事业。
待今年9月，日产重振旗鼓，在中国发售安装有中国制造电池的电动汽车“轩逸零排放(ZE)”。在广州的4S店内，减掉6.08万元补贴之后，售价约为人民币17万元。原本可以做到生产车辆100%售出，但2019年日产的生产计划较为保守，仅为2.3万辆。关于电池供应商，日产尚未公布，据推测应为全球最大车载电池厂商中国宁德时代新能源科技(CATL)。距离电动汽车新政实施时间越来越近，所有外资汽车不得不采购中国生产的电池。换言之，电动汽车的生产计划，将有赖于电池厂商的生产计划。
另外，汽车行业有分析认为，中国政府将推行统一电池规格的动作。目前，电池大致分为薄片式电池、方形电池、圆柱形电池，统一形状则是为了便于回收及提高资源利用率。
新能源汽车是中国工业振兴政策“中国制造2025”中的重要领域，日美欧韩等国家的汽车厂商今后在中国的电动汽车事业将会何去何从?除了政治博弈外，各企业的经营方式也将受到考验。