低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识

今年冬天比较特别，过了春节之后，北方好多地方才开始突然冷了起来。虽然时节已经“立春“，但降雪和低温仍然在困扰着很多北方电动车车主。其实当你真的拥有一台电动车后可能才发现，冬季一来，续航降低只是问题的一部分，很多需要注意的用车常识其实与传统燃油车有着很大的区别，一些良好习惯的培养也能够为您带来在用车体验上质变的收益。

电池怕冷

电动车怕冷其实归根结底是，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。当新能源汽车技术更新迭代到了今天，虽然正在不断帮助车辆缓解这些问题，而到了冬天，北方车主也仍然无法回避这些难以根治的“痛病”。

本期知识点30秒看完：

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■ 电池活性降低只是续航衰减的一部分，暖风空调才是没有感情的杀手。

■ 充电效率慢?那是必须的!除了低温，还有个东西在限制电流。

■ 冬季高速续航更低?空气密度增加，撞风如撞墙!

续航为何打折扣，又该如何缓解？

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很多人都认为，冬季车辆续航明显降低是因为电池受低温影响造成的，但实际上在最终责任划分上，热风空调的使用也同样占据了很大的比重。根据汽车之家EV AH-100实测了数十台车辆后估算，目前主流采用的PTC空调技术，在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右，这个比例对于电动车而言是非常惊人的。

而大家的误区就是将所有冬季车辆的续航衰减，全部都怪罪于电池受低温的影响，可事实上在-10°摄氏度以内，电池衰减幅度并没有想象中夸张，到了-15°摄氏度开始，才会出现明显的活性下降表现。所以对于目前主要的北方城市而言(北京以南)，电动车在冬季续航大打折扣，暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。

这也是为何网络段子中“开电动车，你穿羽绒服了么?”反复吐槽的根本，很多车主也是为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于北方冬季而言，让开车变成了一件很痛苦的事。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温，这部分我们也会在下面的冬季充电效率方面继续讲解。

另外，PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。我们曾经做过一个非严谨测试，使用更低的暖风温度(例如20°摄氏度-23°摄氏度)，然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度，这也是很多车主并不知道的一个小技巧。

小结：

总而言之，彻底解决冬季电动车续航衰减的方法暂时没有，但至少能够在保证续航和取暖之间想出一些折中的方法，尽可能的培养出一些好的用车习惯。当然技术也在进步，例如目前捷豹I-PACE就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。相信这样的技术在未来几年也会进入到民用级市场中。

● 充电效率大打折扣？问题出在哪了？

除了续航降低，充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。尤其对于很多依赖公共充电的车主而言，早上刚睡醒，在冰冷的车舱内守望着充电电流缓慢上升，真的是一件令人无比煎熬甚至有些绝望的事。

充电效率下降同样是因为电池温度，当车辆在室外存放一夜之后，如果直接进行充电，电池温度可能已经在零度以下，这个时候除了电池本身充电活性下降之外，电池控制系统也为了保护电池，会主动降低限制充电电流，直到电池温度回升到正常值后(10°摄氏度以上)，才能缓慢提高效率。

我们非常不建议车主直接进行冷车充电，

冬夏充电效率的差别主要来源于此，目前虽然通过技术手段能缓解这个问题，例如增加电池加热系统，但仍然无法直接根治，电池在加热期间升温速度仍然需要一定的时间。所以在冬季，所以最好能够在晚上下班后预留出一部分电量，然后次日能够在车辆行驶一段距离后在进行充电。

在充电时开启“最高档暖风”，就是为了既能帮助电池回温，又能在充电时就提高车舱内的温度

因为放电会帮助电池回温，所以之前也有车主提示过，冬季清晨启动车辆后，因为空调会耗电，所以可以用暖风空调帮助电池加热，但这其实是一件性价比并不高的做法。前文中我们说到了，暖风空调是续航的一大杀手，拿用暖风空调帮助电池回温很有可能是一件捡芝麻丢西瓜的做法。上文中提到，，是一个很有效的冬季用车小技巧。

● 跑高速为何比夏天更耗电？

很多人都知道，电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反，燃油车是低速油耗高，高速油耗低，但受到电机特性的影响，电动车的高速能耗会大幅度增加，个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。

而冬季温度降低，除了本身就受到电池活性降低的影响，还有空气密度提高，这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高，能耗方面属于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

那该如何解决这个问题呢?其实这涉及到我们日常驾驶习惯，尤其是在高速道路上，尽可能的将速度控制适中，在冬季时更应该适当降低车速，从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言，一般60km/h是最佳的巡航状态，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的时速，都会对续航起到很明显的帮助。

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根据我们以往测试经验，大约估算出从90km/h往上增加时速时，每提高10km/h，电耗也将同步增加10%-15%不等，个别SUV车型增长幅度会更高。在前几日我们发布的《冬季实验室》文章中点击回顾车辆在低温、上坡且高速的情况下，续航相比夏季有明显的折损。

建议大家在冬季尽可能使用车辆最高档位的动能回收功能，

其次，尤其对于高低起伏道路明显的地区而言，动能回收的制动效果以及在下坡时的回能收益，都能够在冬季高速驾驶中带来比较明显的续航增加。其实我们在此前的评测文章中也提到过动能回收这个用车小细节，很多读者也表示“开启之后有奇效”。

下面是我们曾经测试过电动车在高速环境下开启动能回收“强”与“弱”不同档位的剩余续航差异，虽然车型不同效果也不同，但也能够从一定程度上看出动能回收功能的收益。

总结

例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等

冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高我们的用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，。

从技术角度来看，行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及文章中提到的收集整车电子部件散热来实现供暖。等等这些新的技术趋势很快就会来到我们面前，而这些“孩子没娘，说来话长”的顽固问题，总有被彻底客克服的一天。