电动汽车续航里程远达不到宣传数值，早已不是什么新鲜话题，对于续航的缩水多数人会归因于“冬天电池性能下降、夏天开空调影响续航……”的原因，很少有人对厂家宣传的“最大续航里程”是否有夸大提出质疑。
“出来混，总是要还的”，质疑声虽少，但该来的还是来了。3月1日，车和家CEO李想发布微博表示：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”言外之意很明显，那就是直指国内一众新能源车企“60km/h等速续航”里程是虚假宣传。
李想认为，60km/h等速续航里程和实际用车场景严重不符，同时这一测试方法与综合工况续航(即NEDC标准)的测试方法区别很大。因此，在60km/h等速标准下得出的电动汽车续航里程和实际续航有很大差距，属于误导消费者。
一石激起千层浪，李想的一通炮轰引起了业内的极大关注，不少新能源车主也纷纷表示赞同：“电动车的等速续航里程都是骗人的，什么开500公里，开个300公里都够呛!”
值得一提的是，业界认为李想公开diss国产电动车续航虚假宣传，并非巧合，而是受到了“特斯拉近期推出售价3.5万美元(约合人民币23.4万元)的基础版Model 3”的刺激。据了解，特斯拉Model 3基础版售价3.5万美元，续航里程为220英里，最高时速可达130英里/小时，0—60英里/小时加速时间为5.6秒。同时，特斯拉方面还表示，允许客户在购买前试驾，并支持七天或1000英里内全款退货。再者，按照目前的汇率计算，国内市场的Model 3补贴之前的售价将为25-27万元。
正是特斯拉Model 3的各项不可小视的硬实力给中国电动车带来了刺激，让一向敢于说真话的李想直接喊出了：“别人已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
“丢人”的宣传手段
在微博上公开炮轰60km/h等速续航里程，并称其为“丢人”的宣传手段，业界认为，李想此举大有为车和家首款量产车理想智造ONE造势的嫌疑。车和家官方网站显示，理想智造ONE号称“没有里程焦虑”，拥有超过700km的NEDC综合续航里程。相比大多数自主车企标榜的60km/h等速最大续航，理想智造ONE看起来确实良心不少。
虽然动机可能不纯，但是李想的“自嗨论”也并非没有道理。目前，60km/h等速续航里程不仅已经是国产电动汽车宣传页上的“标配”，而且车企的宣传更是以此为重点。例如，比亚迪唐EV600、秦Pro EV500、传祺GE3 530、北汽EU R550等，虽然60km/h等速续航里程很靓丽，但在NEDC标准下比亚迪秦Pro EV500仅为420公里、传祺GE3 530 仅为410公里，而实际使用续航则更短。
为什么新能源车企都将“60km/h等速续航”这一理论上的数据标注得非常醒目，并大肆宣传呢?公开资料显示，在适合的温度条件下，只有以60km/h的速度均速行驶时，电动车才能获得最大的续航。
厂商喜欢使用等速续航里程作为卖点，是抓住了消费者对里程焦虑的症结，试图用更大的续航里程数字，降低消费者对电动汽车的抵触心里。
不过，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东在接受媒体采访时表示：“60km/h等速续航数据只是在车辆关闭所有电气设备，以最经济的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。”他认为，60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程，且不具备实际参考意义。
同时，王子东还表示，购买电动汽车时有“60km/h等速续航”和NEDC续航数值两种，一定要以NEDC续航里程为准，毕竟这一数据更加接近实际续航。
NEDC标准更接近实际吗？
NEDC标准，全称为New European Driving Cycle，是欧洲制定的汽车能耗测试标准。目前，该标准被我国所借鉴，是工信部测试汽车能耗的主要依据。资料显示，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则相对较高。
NEDC标准中，市区工况主要模拟车辆在城市低速行驶的状态，最高时速不超过50km/h，平均时速为18.35km/h，一个市区循环大约在195秒左右。而郊区工况则是模拟车辆在交通通畅情况下的行驶，最高速度为120km/h，平均速度为62km/h，测试时间为400秒。
相比60km/h等速续航里程，显然NEDC标准下的续航数据更有参考意义。但是，NEDC标准并不完美，其缺点就是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。所以，NEDC标准下测试出的电动车续航与实际情况相比还是有一定的差别。
值得一提的是，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还有美国的EPA标准、联合国的WLTP标准以及日本的JC08标准。
WLTP标准全称为World Light Vehicle Test Procedure，意为“全球统一轻型车排放测试规程”，包括WLTC循环和测试规程两大部分组成，由联合国世界车辆法规协调论坛下设的污染与能源工作组制定。
资料显示，WLTP属瞬态循环，测试时间为1800秒，相比NEDC足足长了十多分钟。测试过程方面，WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。这一设定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况，测试结果相比NEDC标准更加接近实际用车情况。
JC08标准是2007年日本制定的车辆测试规定，其充分考虑到频繁深踩油门动作、等红绿灯、紧急制动以及郊区碎石路段的使用工况。不过，该标准目前仅在日本使用，影响力较小。
EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的缩写，因此，EPA测试标准也可以理解为美国“工信部”测试标准。
EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。相比NEDC循环测试标准，EPA在复杂程度、激烈程度均高出不少，因此被誉为最严苛的测试标准。以特斯拉曾经做过的测试为例，2015款model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。而根据大部分车主的反馈，2015款model S的续航也确实在400km左右。
由此不难看出，虽然目前我国已经要求以NEDC续航为准，但是与更加符合实际的美国EPA标准相比，国产电动车续航还是有超过18%的夸大成分。
业内专家表示，我国之所以采用“不准确”的NEDC标准，一方面是新能源汽车产业起步阶段，该标准最为适用，另一方面就是给厂商开一个“后门”，让产品续航数据更为好看，以促进新能源产业发展。
不过，随着国内新能源产业的成熟，中国汽车研究技术中心已经通过41个代表性城市，建立包括传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车在内的2832的信息采集车队，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，并在此基础上编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。据相关人士透露，该标准将在2022年至2023年开始实行。届时，CLTC标准将会更加准确，消费者购买电动汽车之前看到的续航里程也更加符合实际。
开了“美颜”的车型有哪些？
目前，虽然工信部已经明确要求车企在上报车辆信息时以NEDC续航里程为主，但众多厂商依旧将60km/h理论最大续航里程当做宣传卖点。
例如，广汽新能源Aion S，官方宣传其最大续航里程为630km，而NEDC续航里程只有510km，实际使用续航仅为400多公里。如果在冬季，并开空调的情况下，其续航里程还会下降。
事实上，除了广汽新能源Aion S之外，当下大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有60km/h等速续航里程的字样。
更值得一提的是，车企在对车型命名时也会故意夸大其词，并让消费者误认为车型名字后面的数字就是续航能力。而且，这种混淆消费者视听的做法似乎已成为各大车企的常用手段。例如，荣威ER EV400，尾标数值为400，但是NEDC续航仅有320km，而实际使用续航连300km都达不到。
另外，如果将一众国产新能源车放在美国EPA测试标准之下，其续航里程恐怕更是惨不忍睹。以在国内享有盛名的比亚迪和造车新势力零跑为例，按照NEDC续航相比EPA续航里程缩水18%计算，比亚迪秦Pro EV500的续航仅为344.4km;而零跑 S01的续航仅为246/311.6km，而且实际可能更低。
可以说，美颜之后的众多国产“网红”纯电动汽车看上去非常美丽，而一旦滤镜被关掉之后，其真实“面目”着实让人难以接受。但话又说回来，如果一款电动车真实的续航里程已经达到400公里的水平，这本身就已经是一个巨大的进步，要比大多数海外的电动车更强。但显然国内车企还是会为了宣传，虚标出500和600公里的数字，这暴露出国产电动车不自信的一面。