“道路是蓝色和蓝色，到开山森林。”尽管中国现在处于世界汽车市场金字塔顶端的飓风和雨中，但今年一直是长期下行趋势，再次推动中国汽车市场的前沿。在雾中。幸运的是，曾经疯狂扩张的SUV已经迎来了新生活。
其中，在B级车市场中，从2006年之前的本田雅阁，从一百到现在，德国和日本正在共同奋斗。十多年的这场拔河比赛依然讲述了一个接一个的故事。当然，今天已经坚定地进入2019年的汽车已经在外面世界留下了一个不可磨灭但却发人深思的标志半年。
德日战斗总是围观者
尽管市场动荡只会使这个细分市场更加清晰，但必须承认，在不成熟的中国汽车市场中诞生的市场多元化已经使这个地方成为世界汽车公司的摇篮。到目前为止，无论韩国和法国的汽车公司是否已经迎来了高光时期，或者新的中国军队像水一样挣钱和损失，他们即使陷入困境也不愿意离开。
但现实也告诉我们，“差异化”已经成为当前汽车市场的重要核心点，并且充满了车辆与企业之间以及模型之间的各种利益节点。结果，这种看似存在和合理的市场多样化在头车企业“变态”的光环效应下被挤压了一边。特别是在代表大多数品牌高度的B级汽车市场中，二线和三线汽车公司的突然进步和模式变化只会导致德国和日本之间的傲慢。
毕竟，当新一代大众帕萨特帮助迈腾挑战本田雅阁，丰田凯美瑞和日产天蝎座的新联盟时，标致508L，现代索纳塔和起亚K5激发的强大生命力也让福特成为了现实。蒙迪欧，别克君威，雪佛兰迈瑞宝不能整天使用。
在2019年1月至6月的整个B级车市场中，在德国和日本的监护下，不仅没有对手能够闯入这一战线的前沿，而且只有“双天”才是正确的。 “南北大众”进行了“疯狂”行动。
虽然从数据的角度来看，帕萨特同比增长41.5％已经拉低了无与伦比的凯美瑞。然而，凯美瑞强大的终端货币化能力足以让帕萨特汗能够依靠旧车型进行救援。至于与中期变化相符的迈腾，通过促销手段在半年内累计销售78,721辆汽车意味着在雅阁和凯美瑞面前并不明显。
即便如此，在B级车市场的大力支持下，包括BBA在内的德国汽车的市场份额正在进一步扩大。从今年上半年开始，德国部门的总销量为234.68万辆，而在14％的市场下滑中，德国汽车的市场份额从去年同期的21.4％增加到23.6％。
另一方面，日本汽车公司在汽车市场的冬天已经实现了市场份额和市场份额的两年增长，使德国系统以外的汽车公司没有任何动力。在市场份额方面，日本汽车制造商在上半年占B级市场的45.2％，而这一数字在6月达到了48.4％。当然，这与部署在B级轿车营地的大量日本车型无关。特别是在本田和丰田的“双车战略”逐渐发展之后，这种趋势变得更加明显。
但是，如果只是基于日本B级车市场的起跑线，继马自达等二线日本品牌之后，雅阁和凯美瑞继续畅销，那么他们就处于充满日本品牌如马自达。有点尴尬。
以前，当天蝎座在B级汽车市场上名称为“日产的大沙发”时，总有一种声音告诉它“它不容易满足，而且继续前进。”当新一代天蝎座配备VC-Turbo发动机时，在打开B级轿车的新世界之后，有些人会说更多，“不要太先进，否则你的同行会放弃你。”可以说人格变化很大。上市以来的表现并没有达到预期，但仍然有理由相信打败天蝎座是不现实的，更像是出售焦虑的中毒鸡汤。
在这个时刻越难，天蝎座就会越沉入心脏！更重要的是，B级车市场中体育和高端的发展趋势越来越强烈。因此，由VC-Turbo孵化的新天柱，凭借沉浸在中国十多年的内在“标签”，在市场发酵之后，与未来领先的对手竞争并不困难。
总之，无论风如何变化，中国B级车市场的改革无疑将彻底扼杀德国和日本斗争中的烟雾。
固有的图像弯头市场模式
不可否认的是，经济增长放缓正在打击中国汽车业，人们的消费观念已经变得保守。特别是在85后，甚至90后，年轻人逐渐成为汽车市场的主要消费者。 “如何以最少的钱获得最昂贵的产品”的概念也占据了购车阶段的主导地位。
与此同时，也许“中国人对事物的理解总是使用我们看待的判断标准”一书中的《丑陋的中国人》的句子到目前为止是不可接受的，但当汽车消费的主流被旧的主导时模型留下的固有印象，作为评判汽车的良好标准，此刻被批评的概念是非常真实的。
在这两个概念的支持下，今年上半年大众帕萨特，本田雅阁和丰田凯美瑞的销量分别达到91,400,111,968和85,396，分别达到3.6％，57.3％和10.9％。同比增长也变得可以理解。
因此，在这些车型面前，新款标致508L——是整个神龙车型的希望。从每个人进入市场的那一刻起，月销售难以通过“508”标记，谁可以将错误归因于508L产品。关于电力，终端价格，还是渠道铺设？出于同样的原因，即将到来的斯柯达新速度学校将无法摆脱帕萨特的实力和2000辆汽车的月销量的命运。
也许是“B级轿车可以采用什么样的市场模式？”的问题。会说，“强恒恒注定将成为未来汽车市场的主旋律。”但是，如果“强势”缺少凝固标签这个结论仍然难以站稳脚跟。换句话说，在更加理性的市场前提下，作为代表大多数品牌高度的B级车，人们的形象远比所谓的体育和技术更有价值。
就像Accord和Inspire，凯美瑞和亚洲龙一样，但是市场上的印象是两者之间有很长的时间，即使你放弃了一点产品并且价格略低于其他产品，这仍然会表明有市场上没有多少机会让后来者上交。
“有些人因为贪婪而想要获得更多，但他们现在已经失去了一切。”这样，除了剩余的市场份额之外，B级车市场边缘车型的重任是保留诚信品牌产品系列。市场也很无聊，他们需要坚持下去，而且很难继续下去。
幸运的是，继承了Platinum Core的Inspire和取代皇冠和Reiz的亚洲龙也从侧面传达了“事实上，具有更高本地认可的前辈更有可能突破眼睛的黑暗”这一事实是现实。从上半年的销量来看，受雅阁和凯美瑞的影响，4000-6000辆的月销量足以消除前两代白金核心，皇冠和锐志留下的遗憾。至于是否重现迈腾对帕萨特的情况，5至10年的市场经验始终是灵感和亚洲的障碍。
此时，在这个市场中，每个人都想在现有模式中获利，没有人愿意放弃。当你回顾这个饱受战争蹂躏的市场时，你总能发现一个集群从未缺席，但它似乎从未来过去了。是的，从奇瑞东方之子诞生之日起，在自主品牌B级轿车的道路上，即将到来的路上。在随后的B级轿车之战中，独立品牌从未获胜，这真是太棒了。
直到吉利博瑞出现之前，这个独立品牌终于在B级车市场度过了短暂的春天。但现在市场已经打到了2019年的冷风，制造了肘部市场格局的固有形象，再次禁止了独立B级车的步伐，甚至上半年吉利博瑞的销量下滑了35.5％，仅13050辆。只有拥有红旗高端形象的H5，半年的销量为16,667辆，顽固地驻扎在这里，保证了中国汽车公司的最终尊严。
即使现实给自主品牌带来了无尽的暴击，我们也可以从红旗，吉利等看到，中国汽车公司“自力更生，必须忍受孤独20年”。鹅通过并停留，也许在未来，随着GA6等新作品的出现，自动驾驶汽车公司在B级车的战斗中拥有自己的号码。
无论如何，德国，日本和美国的汽车公司在高光，或法国，韩国和中国的汽车公司中挣扎在边缘。这个疯狂的时代总是告诉每个人，“当市场陷入困境时，你必须睁着眼睛面对现实。”当B级轿车继续压制它时，B级车市场的争议也不会止步于此。这将是这个市场真正的重建日。
文/曹家东
-------------------------------------------------- -------------------------
[微信搜索“汽车公社”，“一句评语”关注微信公众号，或者登录《每日汽车》新闻网络，了解更多的行业信息。 】