市场概况：在6月的乘用车市场中，从品牌和部门的角度来看，可能有两点可能引起关注。
首先，日本汽车越来越接近德国汽车。 6月份，389,073辆汽车和23.1％的乘用车销量分别占392,087辆和德国汽车的23.3％，仅为3,000辆或0.2个百分点。除了只有一个沃尔沃品牌的瑞典部门外，日本品牌在6月份成为唯一一个同比上升的品牌。 4.2％的涨幅并不令人意外，但市场和其他部门的暴跌令人眼花缭乱。
在3月份的合资评估《日系车几时击败德系车》中，我们已经对本月的1.12％的股票差距感到惊讶，而在另一季度之后，两者之间只有微小的差距。德国系统下半年的机会需要看到捷达品牌的出现以及大众汽车集团新款SUV的影响。否则，被日本人超越的情况已经处于危险之中。
另一个是三个合资品牌DS，菲亚特和五十铃在本月卖出0。在江西五十铃工作人员抗议我们之前，数据是不被允许的，但毕竟我们需要根据联邦的统一口径进行计算和分析。 DS在PSA结束时尚未放弃中国市场，但长安一直无法容忍现状。这样一个“零销售清单”将来会更长。曾经表现良好的铃木已进入清算所倒计时。
显然，合资品牌的弱势从未接近过永恒的黑暗。
事实上，在分析前几个部门的规模时，无论是《一句话点评》还是其他思想敏锐的教师，都指出真正的优势不是日本人，而是两个领域，而日本人阵营也在分化和洗牌的过程中。
一种喜悦和一种悲伤，分化是畅通无阻的。据说，在未来，独立阵营只会在马太效应的影响下离开强者，并能够更好地应对合资品牌的竞争。然而，合资军团将经历同样的邪恶波浪，并在同一个位置前的精英。那时，汽车市场很可能会进入另一场残酷的战斗。
文/石劼
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