在国家五国转换的重压下，今年上半年，经销商和汽车公司通过各种降价促销活动，员工和亲朋好友购买汽车，买一送一，国家和地方政府也出台了相应的汽车限购政策，6月25日新能源补贴过渡期正式结束，形成一波购买之前.但是，2019年上半年的汽车市场是仍处于低迷期。
根据协会公布的国内窄座乘用车批发销量，今年1至6月分别下降16.6％，16.9％，9.3％，17.4％，16.9％和7.9％今年上半年销量同比下降。 14.0％至9.95百万单位。
根据过去8年的数据，2013年中国窄座乘用车的销量增长了23.3％，但此后增长率逐渐收窄，即使购置税折扣比10月份减少50％ 1，2015年，增加了一年。它只有9.5％;虽然2016年购置税的增长率继续回升至17.1％，但购置税减少至25％后，2017年的购置税增幅降至2.2％，2018年折扣取消后，这是第一次在29年下降，更不用说今年迄今为止的两位数下降。
虽然购置税政策不是影响汽车市场趋势的唯一因素，但它也是关键之一，消费者对购车时机的选择确实受到这些变化的影响。
根据上半年和下半年销售量为45: 55的法律，今年下半年的总销量估计为1215万台。年销量约为2211万台，同比下降5％。
同时，根据近年来三大细分市场的销量和市场份额，虽然汽车市场份额与往年相比有所下降，但仍是中国乘用车市场的第一大股东，年销量基本稳定。超过1000万辆汽车。今年上半年，汽车销量已达到494.8万辆。虽然比去年同期的575.9万减少了75万，但全年的总销量仍可达到1000万。
虽然2017 - 2018年SUV市场的年销量已飙升至1000万辆，但今年上半年SUV的总销量同比下降13.0％至434.7万辆。因此，今年的1000万辆车的门槛是否能再次存在。很不确定。
2012 - 2014年，SUV市场的年销量仍不足500万台，但三年的增幅已超过20％，2015 - 2016年的增长率分别为53.9％和43.7％。尽管2017年和2018年的增长率收窄甚至下降，但由于基数较高，其销量突破1000万套，分别为1039万套和1003.8万套。在此期间，SUV的市场份额也一直低于40％。
近年来，MPV的市场趋势一目了然。自2016年12月以来的31个月下跌导致MPV销量从240万辆的峰值回落至不足200万辆，同时也将其市场份额从之前的10％降至7％。在这段时间内会保持稳定。
2019年各部门之间的竞争更加激烈。虽然作为自主品牌的中线仍然保持较大的领先优势，但同期市场份额下降了3.6个百分点，美国，韩国和法国系统也分别下降了1.1个，0.5个和1.0个百分点。
与此同时，德国和日本的股市上涨，德国股市上涨2.2个百分点，日本股市上涨3.9％。从这个角度来看，无论是自治还是美国，韩国和法国，其失去的市场份额都被德国和日本占领。
从自主品牌的角度来看，今年的变化不仅是市场份额的缩小，而且自主品牌的销售集中度也更加明显。今年上半年，自营品牌十大销售额占总销量的比例达到66.5％，比去年同期提高1.8个百分点。
同时，通过比较整个汽车市场中汽车公司前十大销售额的比例，发现自主品牌内的集中度较高，可以看出自有品牌的数量。今年上半年品牌减少104.3万辆，而整体汽车市场减少161.3万辆。也就是说，今年上半年汽车市场销量下降的一半以上来自自主品牌。这是否意味着在下游环境中，自主品牌面临更严峻的生存挑战，特别是如果市场底部最薄弱的自主品牌直接面临被淘汰的命运？
众所周知，在2012 - 2016年的SUV市场浪潮中，大量自主品牌涌入潮流，成为这波浪潮中的牟利者。但是，随着合资汽车公司先后投入更多SUV车型，具有价格优势的自主品牌逐渐失去了领先地位。
独立SUV的市场份额从同期的60.8％收窄至今年上半年的54.3％，而SUV市场整体下滑仅为1.8％。随着更多合资SUV车型的加入，独立SUV市场将进一步受到侵蚀。
这种趋势不仅可以在自主SUV和合资SUV的总销量中看到，而且即使是今年上半年前20款车型和同期SUV市场的变化也可以得出相同的结论。
今年上半年，合资营的本田CR-V，现代ix35和大众都乐也进入了榜单。当然，哈弗F7和吉利宾华成为前20名。然而，去年的顶级吉利帝豪GS未能进入20，这意味着它的总销量在6月份不到6万，自然就更不用说风景580，吉利远景X3和长安CX70。
此外，今年上半年的前20名SUV从去年同期的7个增加到合资企业的9个，这与自治基本相同。
随着SUV的份额开始增长，曾经拥有10％市场份额的小型车市场逐渐萎缩，其份额在今年上半年缩小至5％左右。由于销量持续下滑，有人认为新能源将成为小型车的新出口，事实上许多小型车已经转变为新能源。但是，今年上半年情况并非如此。
即使增加了Euler R1，JAC IEV 7L和BYD e1等小型车，小型车的新能源比例也从去年同期的21.9％增加到22.4％。此外，今年上半年小型车的月销量仍然超过两位数，均超过了汽车市场的整体下滑。可以看出，新能源可能不是拯救小型汽车市场的良药。
文/康琴
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