7月29日，佛山丹灶镇延续了夏季的雷雨。几乎黄昏，除了路上的雷声，伴随着记者的泥泞的脚。这些雨滴似乎洗了一切，但脚下的残酷事实似乎已不再被覆盖了。
“这块土地只是在过去的两个月才开始。这个项目必须是黄色的传说。后来，有一种说法是由李嘉诚承包的。”佛山市南海区丹灶镇时海物流中心的安全设防现场告诉本报记者，保安港“土地”是物流中心对面的广东长江汽车生产和氢能研发中心的项目基地。
他不小心提到了“李嘉诚承包”，这导致了这家公司过去的一些事件，我们用一种简短的语言来解释这个企业和这个基地的项目。
长江汽车长期没有建成。它的前身是杭州长江客车有限公司。由于无法维持正常运营，它应该在20世纪90年代末停产，但是在2013年由香港五龙电动车重组计划重新启动。武隆电动汽车投资51亿元进行重组，更名为杭州长江汽车股份有限公司，并在多个地方建厂并投资，打赌电动汽车产业。
期间，李嘉诚多次增加五龙电动车的股份。在2015年最高持股比例期间，他曾持有8％的股份。然而，在2016年武隆电动汽车开始增加对大陆的投资后，李嘉诚开始出售大股，现在持股比例低于0.04％。
广东长江汽车佛山项目是大陆投资的项目之一。当时，2017年9月7日阳光灿烂的日子，佛山市南海区丹灶镇长江氢电（佛山）研发中心和汽车生产项目投资120亿元的第一阶段，签了合同，轰动一时。次年2月8日，该项目正式启动。预计批量试生产的试生产将于去年实现，并于今年完成并投产，年产能为6万只。
建设租赁项目基地和未加工厂址
然而，将视线拉回现实，我没有看到我面前的预期工业基地，而且我面前只有一片荒凉的土地和杂草。两米高的白铁，施工现场将被包围，外人很难看到里面的真实情况。当您找到该遗址的入口时，您可以看到该土地的真实面貌。
除了泥泞的道路，两边的杂草高近1米。在占地1000英亩的空地上，只有一台挖掘机用于填充作业。路人告诉记者，这片土地分为两部分，另一部分则是工人居住的简易房子。土地正在堆积。
继续沿着村民的方向，你可以看到几个简单的房屋和工人的建筑工地。在这片土地上，三台挖掘机正在填充土壤，两名打桩机正在进行最基础的基础。工作。
“南海丹灶新能源工业厂房建设项目”的标识写在门口。其旁边的“建设工程公共招牌”显示，该项目建设单位为广东中岩泰科建设有限公司，建设单位为广东顺德巨力世方工程有限公司。
记者联系了广东顺德巨力时方工程有限公司负责人姜汉（化名），他说公司只负责早期的灌装工作。该公司承包的部分工作已经完成，随后进行了一系列打桩和施工。工作等需要咨询广东中岩泰科建筑有限公司
随后，记者联系了中岩泰科的负责人。负责人透露，长江汽车公司建设用地1200亩分为两部分，其中约700亩土地通过租赁提供。在严泰科的情况下，租约将在建设完成后进行。另一部分是长江新能源汽车项目基地，占地500亩，由中岩泰克建设。江汉口也证实了这一说法。
“附近的长江似乎没有（额外的500英亩）。长江的土地还没有开始建设。它还处于设计阶段。最近，我听说有必要改变建设模式。目前仍在讨论中。“泰科的负责人补充道。
作为回应，长江汽车回应称整个项目建设正常运行。当记者继续询问该项目的具体步骤时，长江不再有进一步的答案，只是该项目处于正常的施工周期。
呈现给我们的结果是显而易见的。耸人听闻的项目基本上被认为处于停滞状态，未来可能仍会维持很长时间。天空渐渐变暗，视线开始变得不那么清晰，但悬挂在蓝天外围的巨型屏幕和绿草“新能源和环保旅行”的海报正在熠熠生辉。
从高调签订合作到延迟项目建设，到租赁场地外包，协议已达成协议两年。一个让南海地区耸人听闻的大项目已经被破坏了，为什么情况发展到这一步呢？这是命运的不公平，还是企业最初的心态错误？
长江发生了什么事？
长江一直受到“第二汽车制造商与国家新能源电动汽车生产资质许可证”的广泛关注。从那时起，传统汽车制造商的高级管理人员加入，以唤起人们对其企业实力的好奇心。毕竟，在加入长江汽车之前，陈国璋是PSA集团的副总裁，而Tong Zhiyuan是吉利汽车控股集团的副总裁。
但长江汽车内部的真实情况是什么？除了在广东暂停长江汽车项目外，可能还会看到员工的各种评论。
“整整一年（2018年）基本处于暂停状态，连工资都无法发出.”“01车型审核，行驶里程不够，假货;大量车辆归还，电池组重量假;一个参观者，车间冲压线，MES看板象征性地开放，有趣吗？它是否在脚踏实地开展业务？没有前景，也没有希望。“
今年7月，所有员工的不满和愤慨都爆发了。 7月1日，长江汽车贵州公司的20多名员工在公司门口被封锁要求工资。 7月5日，在阻止公司前门并拉动工资横幅的四天后，该集团最终收到了该公司三个月的拖欠工资。然而，新一轮工资拖欠开始于7月8日，工资日期为——，工资在6月没有考虑到。
根据人力资源和社会保障局网站及其他政府部门投诉的信息，贵州长江汽车公司，杭州长江汽车股份有限公司和长江汽车公司重庆创新中心拖欠工资。这些还不够。由于拖欠电费甚至撤离办公室而减少员工食堂，停电已成为长江沿岸公司的常态。杭州长江汽车对“暂时性流动性困难”的回应似乎无法说服公众。
根据武隆电动汽车的盈利报告，2018财年亏损3.07亿港元。到目前为止，其股价也下跌至0.02港元，市值为2803.1万。
乘用车，物流车，乘用车和专用车是长江的四个发展方向。乘用车的资质不足以产生一个模型，这是长江最尴尬的局面。据工作人员介绍，在过去的两年里，该公司一直在做乘用车项目。其中一个接近批量生产，但它在2018年底停止了。“原因尚不清楚，没有正式通知。具体来说，公司已经开了一个项目。会后，有关乘用车的消息项目将无限期地停止传输。“
例如，长江汽车提出的问题不是一个例子。这只是中国汽车工业巨大转型的众多阴影之一。
太多的新车公司正试图从政策红利中分离出来。 2016年，长江汽车相关高级管理人员在一项机构调查中表示，长江汽车最初专注于国家政策的“甜蜜”，试图借用政府补贴。市场将更大，成本将进一步摊销，市场最终将获得竞争力。根据当时的新能源汽车补贴标准，长江生产的新能源中巴可以补贴高达60万元。如今，国家对新能源汽车的补贴政策不断调整，补贴金额不断减少，门槛不断提高，最初的优势已经失去。
随着汽车行业逐渐平静下来，资本也开始略微收敛。传统汽车企业正在新能源领域做出努力，电池技术难以解决以及项目研发支出的长期投入仍存在诸多隐患。对于刚刚入围的新势力，当融资形势恶化时，几乎是随后的发展道路被切断，包括新特汽车贵州项目的暂停，这也反映了这些问题。
也许长江汽车玩家将很快结束一场荒谬的比赛，关于它的一切都将在2019年停止。下一个，谁将成为新能源汽车国家能源测试平台上列出的635家新能源公司之一？
文/李思佳，严小莉
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