据《华尔街日报》报道，20年来，全球汽车制造商一直依靠混合动力车型来帮助它们遵守严格的燃油消耗规定，并为消费者提供更环保的车型选择。但现在世界上最大的两家汽车制造商称，他们认为混合动力汽车没有未来，决定暂停混动车型的生产。
通用汽车和大众汽车正将投资重点放在纯电动汽车上，它们认为混合动力汽车只是满足尾气排放要求的手段，尤其是在中国和欧洲，最终的形式将是纯电动汽车。混合动力车型主要通过将汽油发动机和一个电动机以最高效的方式结合起来进行节约燃料。
通用汽车计划未来四年在全球推出20款纯电动汽车，包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国推出的插电式车型。大众汽车则已承诺投入数十亿美元生产更多的纯电电车型，包括明年在美国推出一款小型插电式SUV，以及在2022年左右推出一款电动版的小型巴士。
“如果我还有一美元可以投资，我会把它花在混合动力车上吗?还是把钱花在我们都知道会发生的答案上，然后比别人更快更好地得到答案?”通用汽车总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)在接受采访时表示。这意味着通用汽车已经在全力押注纯电动化的发展路径。
通用汽车的战略与包括丰田汽车和福特汽车在内的其他汽车制造巨头形成了鲜明对比。丰田和福特正在开发纯电动汽车，但同时也在扩大混合动力车的供应。这些不同的战略表明，在汽车行业内部，对于实现全面电气化的最佳途径存在分歧。目前，汽车制造商正将重心从一个多世纪以来对汽油动力汽车的依赖转向电动汽车。
上周，全球最大的汽车零部件制造商之一大陆表示，由于传统燃油零部件需求下降速度快于预期，该公司将削减传统发动机零部件的投资，并透露接下来可能会出售部分燃油发动机零部件业务，把更多的注意力和资金放在电力传动系统上。这是该行业加速转向电动汽车的又一个新迹象。
丰田、福特和其他汽车公司已将混合动力车作为它们在美国和海外市场计划的核心部分，将其视为大多数仍在使用汽油汽车的消费者可能会购买的临时产品。这些购车者可能还没有准备好迎接纯电动汽车的准备。
例如，福特计划在F-150皮卡和福特探索者(Ford Explorer)等广受欢迎的车型上增加混合动力车型，以在短期内提振其燃油经济性，同时继续为更远的未来开发纯电动车型。
“我们不能对客户说，‘你必须买一辆纯电动汽车，’”福特动力系统工程主管大卫·菲利佩(David Filipe)说。“我们将积极在混合动力车领域追逐。”
如今，汽车公司销售的每一辆电动汽车通常都会出现亏损，主要原因是锂离子电池成本过高。对电池续航里程的担忧，加上缺乏充电基础设施，也阻止了消费者考虑购买电动汽车的积极性。分析人士称，这些因素使得直接使用纯电动汽车成为一种冒险的策略。
随着时间的推移，混合动力和纯电动汽车的销量一直在增长，但这项技术未能在更广泛的领域流行起来。
研究公司LMC Automotive的数据显示，混合动力车型在2018年约占美国汽车销量的3%。过去10年，丰田普锐斯(Prius)将混合动力车作为一种社会宣言推广开来。而纯电动汽车的销量约占总销量的1%，这主要得益于特斯拉产品的成功。
不过，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师乔纳斯(Adam Jonas)表示，同时对混合动力车和纯电动车的大量投资给各大汽车公司的财务状况带来了巨大压力。“是时候选择一条道路并坚持下去了，”他说。
大众、通用聚焦中国电动化
大众汽车和通用汽车将研发重点放在纯电动汽车上，很大程度上是因为中国。而作为全球最大的汽车市场，中国新规定也对电动汽车的销量做出了一定的规定。中国的双积分政策于2018年4月1日正式实施。新能源积分自2019年开始考核，2019年和2020年积分达标比例分别为10%和12%。未达到相应积分的企业将受到惩罚。
大众汽车美国首席执行官斯科特·基奥(Scott Keogh)表示，大众汽车计划利用在中国的电动化扩张来扩大全球电动汽车的基数规模，并加快电动汽车在美国市场的降价速度。
基奥说，“我们强烈倾向于把所有资金都投入到市场已有的走势中，而不是把混合动力车型投资作为对冲我们赌注的一种方式。”
通用汽车在放弃混合动力汽车之前，已经经历了多年的失败。大约10年前，该公司推出了大型SUV的混合动力车，包括凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)和雪佛兰塔霍(Chevy Tahoe)，但销量不佳，最终这些车型都停产了。
后来，通用汽车在雪佛兰伏特(Chevy Volt)上取得了一些成功。这是一款充电式混合动力汽车，使用电力，但也有一个备用燃气发动机。不过，这款车价格不菲，通用汽车今年也停产了。几年前在美国推出的凯迪拉克CT6插电式混合动力版也遭遇了同样的命运。
通用汽车计划在2021年推出一个专门的电动汽车新架构，以及一款先进的电池系统，以在中国和美国支持至少20款新电动车型的开发。通用汽车的目标是到2026年在全球售出100万辆纯电动汽车，其中中国在该计划中占据重要位置。
咨询公司AlixPartners的数据显示，到2023年，全球汽车公司将斥资2250亿美元开发200多款新插电式电动汽车，这一数字不包括混合动力车型。但对于纯电动车将在多长时间内成为主流，人们的预测各不相同。
目前，混合动力汽车和纯电动汽车的生产成本都高于燃油汽车。底特律地区一位独立的汽车分析师鲍姆(Alan Baum)称，混合动力车的成本可能会增加约2，000美元，而纯电动车的成本则会增加6，000至10，000美元。
丰田也有纯电动汽车的长期计划。其目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。
但就目前而言，丰田希望通过在普锐斯的成功基础上扩大混合动力车型的阵容。这包括生产现有车型的混合动力车，比如Highlander SUV。丰田的目标是在美国实现混动车型占总销量的15%。
丰田北美销售主管鲍勃·卡特(Bob Carter)表示，鉴于美国纯电动车销量预计将落后于欧洲和中国，该公司需要一个短期的补救措施。“这就是为什么我们对混合动力车如此有信心”。