目前，市场上有很多以膝部安全气囊为卖点的车型。实际上，对于现在的消费者来说，安全气囊的数量越多，安全气囊就越安全。所以现在有很多消费者愿意支付安全气囊的数量。如果汽车只有主气囊和乘客气囊，消费者会觉得不安全。
最近，美国道路安全保险协会（IIHS）通过碰撞测试膝部安全气囊得出结论。膝盖安全气囊没有膝盖安全气囊，受伤概率分别为7.4％和7.9％。差距很小。另外，在低速碰撞的情况下，膝部安全气囊弹出并且可能导致膝盖损坏。
这一结论对消费者的理解是一个巨大的挑战。膝盖安全气囊真的没用吗？
IIHS测试是否可信？
IIHS的全称，公路安全保险协会，是世界安全标准的重要组成部分。每年在欧洲和美洲进行系统和专业的碰撞测试。安全性能指标用于对每个制造商模型的模型进行分类，并促进每个车辆制造商的安全研究投资。
IIHS强调前端侧碰撞（偏移碰撞测试）并使用“最小接收指数”来表示车辆安全信息。 IIHS将仅选择最低模型进行测试。如果制造商有要求，它可以重新测试可选的高接收车，但结果必须与低调车型一起公布。因此，IIHS具有很高的权威性。
安全气囊的位置是什么？
安全气囊的数量很重要，安全气囊的位置很重要。对于目前的汽车，主要和安全气囊基本上是所有汽车的标准配置。 A柱，B柱和C柱的侧帘可以在侧面碰撞时弹出以保护乘客的头部，因此重要性也很大。
座椅的侧面安全气囊现在可用于许多高端车型。甚至一些先进的汽车在主驾驶员和第一驾驶员之间都有安全气囊。也就是说，当发生严重的交通事故时，汽车会弹出很多。安全气囊完全缠绕在驾驶员周围以确保安全。
膝部安全气囊最初设计用于保护驾驶员的膝盖。然而，在实际情况中，驾驶员更靠近方向盘并且膝盖的自由空间更大。因此，当发生交通事故时，膝盖受伤的概率通常不像想象的那么大。因此，膝盖安全气囊的存在对膝盖保护不太重要。
有些安全气囊，真的没用大？
此外，一些安全气囊不是很有用，但增加了制造汽车的成本。例如，沃尔沃V40引入了一个引擎盖安全气囊，这是一个旨在保护行人的气球。然而，由于制造成本非常高，并且对行人保护的影响不是很大，沃尔沃最终不得不取消这种配置并且没有将引擎盖安全气囊商业化。
提高主动安全配置的重要性
事实上，与安全气囊的被动安全措施相比，目前的汽车在主动安全配置中越来越重要。例如，许多汽车都配备了360度全景图像，配备主动制动系统并配备全速自适应巡航系统。这些主动安全配置可防止车辆发生碰撞，安全气囊在碰撞时可保护车辆免受碰撞。因此，采取预防措施并防止主动安全安排更为重要。
总结：
对于汽车而言，主动安全配置和被动安全配置非常重要，并且安全气囊的数量通常根据每个车辆和不同的车辆配置而不同。因此，消费者在购买汽车时应该能够看到汽车的配置，看看有多少安全气囊。