除中国外，美国市场是主要汽车公司最具竞争力的市场。这个市场的布局也影响了未来五年甚至十年的结果。随着中国新能源汽车市场的快速发展，海洋另一边的美国市场也开始遭遇“蝴蝶效应”。
最近，根据《华尔街日报》，全球最大的两家汽车制造商大众汽车和通用汽车决定暂停生产混合动力车型。
不玩了！对于大众汽车和通用汽车，他们认为混合动力车型没有前途。纯电动汽车是最终的形式。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）表示，投资混合动力汽车和纯电动汽车给主要汽车公司的财务带来巨大压力。
因此，是时候“脱离”了。通用汽车的目标是到2026年在全球销售100万辆纯电动汽车。然后，“如果我还有1美元需要投资，我会把它用在混合动力汽车上吗？还是花在我们身上？”答案将会发生，然后比其他人更快更好地得到答案？“通用汽车公司总裁马克·罗伊斯的态度表明，通用汽车已经全电式化All in。
狼面前有老虎
3月初，通用宣布计划关闭位于底特律Hamm Chuk的装配厂，并正式宣布停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。但一些通用汽车高管认为Volt是一个突破，为2021年Bolt（基于Gamma G2SC平台）和通用汽车即将推出的第二代电动汽车平台铺平了道路。通用还承诺该平台将实现盈利。
通用汽车计划在未来四年内在全球推出20款纯电动汽车，包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国推出的插电式车型。大众汽车承诺投资数十亿美元生产更多纯电动汽车，包括明年美国的小型插电式SUV和2022年左右的小型电动车。
大众汽车美国首席执行官斯科特基奥表示，大众汽车计划利用其在中国的电气化扩张来扩大全球电动汽车的基础，并加速电动汽车在美国市场的降价。人们强烈倾向于将所有资金投入到市场现有趋势中，而不是将混合动力汽车投资作为对冲我们赌注的一种方式。“
对于公众而言，这一决定是早先做出的。在“排放门”的内部和外交困难时，大众汽车决定加快电气化，并于2017年9月中旬发布雄心勃勃的“路线图E”电气化战略。根据这一计划，到2025年，大众汽车将推出更多超过80辆新能源汽车，实现300万辆电动汽车的销售目标。
然而，理想是完整和现实的。根据电动车销售情况，2011年大众汽车集团新能源汽车的总销量为51,774辆，这意味着到2025年，大众汽车的新能源汽车销量将近60倍完成预定的销售目标。
此外，在电池问题上，公众的情况也很尴尬，陷入两难境地。从5月下旬爆发的消息来看，大众汽车将把三星SDI电池的购买量从每年20GWh减少到5GWh。大众汽车此前以500亿欧元（约合人民币1567亿元）提取的巨大电池订单“大蛋糕”对主要电池供应商来说并不是那么好。
目前，每当汽车制造商销售纯电动汽车时，它通常会亏钱，主要是因为锂离子电池的成本太高。例如，在2016年，当通用电动汽车Bolt上市时，虽然电池成本已降至150美元/千瓦时。然而，根据彭博社当时的分析，通用汽车每卖出一个螺栓仍然会损失8,000到9000美元。
2017年12月，通用汽车首席执行官Mary Bola表示，通过通用汽车开发的新平台，电池组件价格将降至100美元/千瓦时以下，即每辆车的成本降低30％或更多。然而，第二代电动汽车平台要到2021年才能上市。可以说这绝对是一个非常大的项目。
根据咨询公司AlixPartners的数据，电动汽车的高成本将在短期内影响汽车行业的整体盈利能力。纯电动汽车（BEV）动力系统的平均成本约为每辆车16,000美元，是传统汽车动力总成平均成本的2.5倍。这些成本会随着时间而降低。例如，由于技术改进，电池组成可以实现4％的年降低率，并且由于规模经济，每年降低7％。
随着时间的推移，混合动力汽车和纯电动汽车的销量将继续增加，但它们尚未在美国土地上流行。根据LMC Automotive的数据，混合动力车型占2018年美国汽车销量的3％左右，这是丰田普锐斯在过去10年中广泛宣传的结果。纯电动汽车的销量约占总销量的1％，这主要是由于特斯拉的成功不成功。
因此，电动汽车真正取代燃料汽车并不容易。然而，狼群前面有老虎，电动车的道路不必走。
不能停止
对于丰田和福特来说，他们不会放弃混合。毕竟，这是他们的家务技巧。
丰田和福特是他们对美国和海外市场计划的核心。他们认为大多数仍在使用汽油车的消费者可能还没有为纯电动汽车做好准备。
此外，目前混合动力和纯电动汽车的生产成本高于燃料汽车。根据底特律地区独立汽车分析师艾伦鲍姆的说法，混合动力汽车的成本可能增加约2,000美元，而纯汽车的成本将增加6,000美元至10,000美元。也就是说，自Bolt上市以来，成本没有明显改善。
因此，对于福特而言，计划推出的F-150皮卡和福特探索者混合动力车型是一个非常现实的选择。一方面，它可以提高燃油经济性，另一方面，它也可以为未来开发纯电动汽车。准备。众所周知，福特已经与公众建立了联盟，并寻求公众对电力技术的支持。
此外，福特预计到2022年将投资约110亿美元用于相关技术。福特在过去三年中已获得约1,300项专利，另外还有2,500项专利储备和4,300项待批专利。包括福特在自动驾驶方面的技术，其次是Waymo和GM，它可谓是“隐形巨人”。
福特动力总成工程副总裁戴夫菲利普说：“我们不能对客户说'你必须买一辆纯电动车'。 “我们将积极致力于混合动力汽车领域。”
福特的优势在于自己的技术。例如，福特即将推出的2020 Escape混合动力汽车。配备第四代混合动力系统Powersplit eCVT，配备2.5升阿特金森循环四缸发动机，可提供198马力。与目前1.5升EcoBoost发动机的Escape相比，它在0至100公里/小时的性能提升20％，燃油经济性提高50％。最大里程估计为880公里。
最近，丰田还推出了原有的2030纯电动汽车计划。目标是到2025年销售550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。
但就美国的现状而言，丰田并不是那么匆忙。丰田仍然希望扩大基于普锐斯的混合动力车型阵容，包括生产现有车型的混合动力车型，如SUV Highlander。丰田的目标是实现美国总销售额的15％。丰田北美销售总监鲍勃·卡特表示，鉴于美国纯电动汽车销量预计将落后于欧洲和中国，“这就是我们对混合动力汽车充满信心的原因。”
通用汽车和大众汽车在左边，而丰田和福特在右边。这些不同的策略表明，美国汽车行业在实现完全电气化的最佳方式方面存在差异。然而，中国新能源汽车市场的节奏已经打乱了一百多年来一直依赖汽油动力汽车的欧美汽车公司的节奏，包括大众和丰田，所有这些都被迫改用电动汽车。
AlixPartners还认为，从2019年到2023年，全球汽车公司将花费2250亿美元用于电气化研究和开发，这几乎相当于全球汽车制造商在一年内的总资本支出和研发支出的总和。然而，到2022年，每种型号的纯电动汽车的平均销量只能达到约14,000辆，这只是每辆传统燃料汽车平均销量的15％。这对全球汽车行业来说是一个挑战，要转变为新的动力系统。
作为全球最大的汽车市场，中国的双点政策于2018年4月1日正式实施。新能源点自2019年开始评估，2019年和2020年的积分分别为10％和12％。这些大型汽车公司是不是喜欢火锅上的蚂蚁，这是好事还是坏事？我们不知道，但竞争已经开始，没有人可以阻止。
文/王小曦
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