日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了最新一期中国汽车市场销量数据：10月份中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较去年同期分别下滑1.7%和4%。至此，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。“金九”发力失败，“银十”同样也没能拯救持续下行的车市。
在乘用车领域，10月共售出新车192.8万辆，环比下降0.2%，同比下滑5.8%。可见，乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压。整体来看，1-10月，乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%。
仅1/3车企保持正增长
此前多家车企公布的10月产销数据快报显示，即便是整体提振不力，车市中依然是几家欢乐几家愁：中国品牌中，长城汽车依托哈弗SUV系列和新能源品牌欧拉的强势增长实现逆市上扬;以新能源立命的北汽新能源10月销量不足万辆，同比大幅下滑69.2%，比亚迪旗下新能源汽车销量亦同比大幅下滑54.58%。
合资品牌中，日系合资车企表现亮眼——东风本田、广汽丰田、东风日产(5万大奖)都实现了单月销量和年内累计销量的同比增长，东风本田和广汽丰田的累计同比增幅高达23.3%和16.5%;美系合资车企则持续同比下行，包括上汽通用、长安福特10月同比分别下跌25.3%和31.8%，累计同比跌幅亦分别高达16.2%和56.1%。
另外，豪华品牌表现尤其亮眼，宝马、奔驰(不含smart品牌)今年在华销量都逆势上涨，其中宝马累计销量增幅高达13.8%;雷克萨斯10月在中国市场销售16324辆，同比增长11.2%，前十个月累计实现销售160914辆，同比增幅更是高达21.5%。不过，中国品牌亦有振奋人心的表现，一汽奔腾10月销售12309辆，同比增幅高达177%，年内累计销量同比增幅亦有36%，录得90303辆的总销量;一汽红旗10月实现销量11880辆，较去年同比增长188%，年内累计销售75520辆，累计同比增长了2.17倍。
在目前已公布销量成绩的30家主流车企中，前10个月累计销量能实现同比正增长的仅10家，其中上汽大众、上汽通用、吉利汽车等车市“巨头”都出现了销量同比下滑。从各大细分市场看，SUV势头最好，10月销量为86.9万辆，同比增长0.1%;轿车10月销量为89.8万辆，同比下滑10.1%。相比SUV和轿车，MPV销量最不景气，10月共售出13万辆，同比降幅高达11.4%。
德系、日系抢占中国品牌份额
在车市下滑之际，由于受到合资品牌下探的挤压，中国品牌的生存空间越来越窄。根据数据，2019年1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，中国品牌占有率相比去年同期继续降低3.1个百分点。从各大细分市场看，1-10月中国品牌轿车、SUV和MPV市场销量占比分别为19.6%、52.5%%和74.7%，轿车领域仍然是中国品牌难以突破的“禁区”。
从具体车企来看，上汽集团以153.7万辆销量夺得中国品牌车企销量冠军，吉利汽车、长安汽车汽车则分别以109万辆、72.5万辆月销量紧随其后。在排名前15的中国品牌车企中，仅有3家车企能保持销量同比正增长。
在外资品牌中，2019年1-10月，日系、德系品牌乘用车市场份额同比都有所提升，分别为24.1%和21.6%。但美系、韩系、法系品牌乘用车市场份额均有所下滑，在1-10月中市场份额分别为9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用车市场份额下滑幅度最大，相比去年同期降低了1.4个百分点。
退补后新能源“四连降”
在新能源汽车领域，10月新能源汽车产销量分别为9.5万辆和7.5万辆，其中新能源乘用车销量为6.6万辆，环比下降8.9%，同比下滑45%。其中纯电动乘用车销量达5万辆，环比下滑11.3%，同比下滑46.8%。插电式混合动力乘用车销量达1.6万辆，环比下滑0.6%，同比下滑5.2%。
据中汽协介绍，新能源汽车销量下滑的最大原诱因是补贴退坡。据统计，自6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车销量在7-10月份已经达成了“四连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越来越大。根据数据，2019年1-10月，中国新能源汽车累计销量为94.7万辆，同比增长10.1%，虽然仍呈同比增长态势，但如果政府及企业再不采取激励措施，放任新能源汽车销量如9月、10月这般大幅负增长，2019年新能源汽车累计销量很有可能出现整体下滑。
编辑总结：
期待中的金九没来，银十亦爽约。车市下行背后的逻辑是复杂的，一方面国内汽车市场经历了28年的增长进入了新的存量生长周期，另一方面，汽车作为大宗商品，其消费受经济基本面的影响较大。
我国的汽车保有量已达到2.5亿辆，未来较长时间内，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。而在汽车存量消费时代，消费者的选择将变的更加审慎。
在今年整体低迷的车市中，我们看到豪华车依托品牌溢价在逆市上扬，看到日系和德系车依托产品力在逆市上扬，我们看到一些中国品牌在上升，也看到一些中国品牌危机四伏;我们看到新能源汽车市场在政策驱动刹车的情况下亦紧急制动……消费者日益理性成熟，品牌制胜将是艰难踯躅车市中唯一的免死金牌。