在本届广州国际车展上，上汽名爵eHS正式上市，随后人民网记者也采访了上汽名爵的几位高层，值得注意的是，新任上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德在整个采访环节居中而坐，也传递了这样的信息，名爵eHS的目标不只是国内市场，更是已经瞄准国际市场。
国际化部署一直在上汽乘用车内部悄然推进，而名爵这个曾经来自英伦的品牌，更是上汽乘用车国际化的主要推动力量。据余德介绍，名爵这几年在海外，是有目的、有节奏地在投放一些市场，不仅去澳新、泰国、印度等右驾市场，也会去南非等左驾市场，还有欧洲市场。近年来，名爵海外扩张势头迅猛，今年初，纯电动SUV名爵EZS已经登陆泰国、英国、荷兰等地;名爵ZS已进入海内外36个国家，2年收获25万全球车主;在上汽“新四化战略”的指引下，名爵正快速有序地加速全球化进程。
事实上，想要进入海外市场，首先必须要做的就是适应当地对汽车产品的标准。在进入欧洲时，名爵eHS也曾遇到过挑战。上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军介绍，名爵进入欧洲，面临的挑战之一来自基础设施建设。由于欧洲充电公司众多，且充电标准不统一，因此上汽名爵EZS进入欧洲需要打造一个能够适应欧洲繁多充电标准的通讯模块。然而，和欧洲本土供应公司合作，需要耗时两年半才能完成相关的研发制作。为此，上汽只好自主研发这样的通讯模块，专门成立了一个调研小组，在纯电动名爵EZS进入欧洲之前，在欧洲进行城市路试，最终在欧洲做到了能够在95%以上的充电桩上进行充电。
对此，长期负责海外业务的余德体会更深。中国的产品到欧洲，必须达到该国的标准。名爵产品按照欧洲标准开发，满足欧洲所有标准要求，认证部门才会发给你证书，才能上市销售。销售的过程中还要经过不断抽查，每辆销售出去的车都要合规，然后才能继续销售下去。另外，他还表示，名爵生产的每辆车都是全球统一标准，在中国市场投放的产品和出口到欧洲市场的产品标准一致。
在余德看来，名爵的“出海”和一些品牌的“出口”是不同的两个概念。他认为，“出口”仅仅是产品走出去，而“出海”是一整套产业链的走出去。“出海”不只是一个规划，背后也要有巨大的实力和长期的战略。余德说，“出海”不是简单的出口，上汽不是一个贸易商，更多的是强调海外经营，并不是简单的说是去卖车。海外经营并不是简单的经济概念，上汽和名爵需要全方面的融入当地社会。
“目前我们在一些国家已经建立了自己的基地，基地包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化;上汽集团也有自己的愿景，成为具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，我们坚定不移地按照这种目标，有系统的、有规划的、有步骤的推进我们的海外战略，成为为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合提供商。”余德说。
最后，随着产品的不断推出，上汽将进一步加快国际化的布局。目前，对于国际化，上汽集团已经制定了两个“三年计划”。根据规划，2022年上汽集团希望海外市场产销能够达到50万辆-60万辆的规模，到2025年希望能达到100万辆。