据中国汽车工业协会的数据，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。由此也直接将前11月新能源汽车的销量增速从上半年的双位数直接拉低至了个位数。
新能源市场的投资热潮衰退事实上更早于市场消费层面的反馈。“寒冬从2018年开始，现在我们接触到的无论是二级市场，还是一级市场，确实都非常冷。”蔚来资本管理合伙人余宁在第十届全球新能源汽车大会上谈到，他预计2020年市场(资本市场)也不会有较大反弹。
造车是一个资金需求量巨大且回报周期相对较长的产业，资本寒潮无疑会让不少实力不济的新造车企业死于襁褓，但对于投资人来说，市场淘洗泡沫撇清，反而有望迎来价值投资的关键期。盈渊资本CEO林文海在上述新能源汽车大会上就发表了类似观点，他认为：“寒冬本来就是创业和投资的好时节，这时候很好判断谁是好的投资人，谁是好的创业者。”
2019年广州车展小鹏P7智能音乐座舱亮相
资本寒冬，小鹏缘何持续受到青睐?
头部企业仍在持续迎来资本的加码。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。与此同时，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在近期一次公开演讲中透露，小鹏汽车正在进行C+轮融资，未来12个月会有更多好消息。
资本的持续加注源于小鹏汽车在市场上的良好反馈以及体系上的完善。从数据上看，虽然前11月新能源汽车市场销量破百万，商用车除外，乘用车市场上的新能源车更多的流向了B端市场。上汽通用总经理王永清此前在接受媒体采访时就公开谈及，他获知的数据，新能源乘用车的私人购买数量可能仅有10余万辆。在整个市场并不成熟的背景之下，通过B端市场实现规模的扩大和成本的降低，虽然对于车企来说也十分重要，但出行市场的用车需求与私人用户对于新能源车的真实需求，其实有很大的差别，前者更注重性价比等优势，而后者对于产品的智能化配置等有更高的追求。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在日前召开的“中国电动汽车百人会论坛(2020)”媒体沟通会上就谈到，纯电动汽车无论是作为私家车使用还是作为共享汽车使用，对进一步推进我国新能源汽车产业发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量是重要的参考标志。
2019年6月18日 郑州小鹏海马智能工厂第10000辆小鹏G3下线
从前11月的交付数据看，目前已经实现交付的10余家造车新势力中，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。来自全国乘联会数据，小鹏汽车1-11月销售量超15000辆。其中，C端用户占比79.14%，是造车新势力中单车型C端用户占比最高的企业。
与此同时，在1.5万辆的销量中，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。这也在一定程度上说明，小鹏汽车在智能化领域获得的认可和青睐。智能化是小鹏汽车在研发上发力的重点。截至2019年12月17日，小鹏汽车累计申请专利1288件，其中发明825件，占64%。在所有发明专利中，智能网联占比41%、整车技术占比25%、自动驾驶占22%，动力总成则为12%。
智能技术上的专注和投入也为现有车型的快速迭代提供了坚实的基础。小鹏G3上市后截至目前，经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。近期，小鹏汽车又刚刚发布了1.6.1版本软件升级，成为国内首家实现手机App远程整车OTA升级的新造车公司。车主通过在手机App上就可以完成整车的OTA升级，而无需在车内等待，随时随地享受高效率带来的便利。
在用户服务方面，小鹏汽车也在通过创新的网络服务以及生态圈的打造，为用户带来更为便利的服务。众所周知，在当前的车市寒冬之下，经销商投资人进入汽车市场的意愿并不高，但采用新零售模式，小鹏汽车通过2S+2S布局，自营+授权的经营方式，以及线上和线下数据闭合驱动，提供了价格统一、流程统一的服务，保障用户拥有更便捷，更优质的体验。截至11月底，小鹏汽车销售网点达96家，其中直营店达37家，授权店59家，2019年底销售网点布局(运营+签约)可达100家以上。服务网点已达59家，其中直营店14家，授权店45家，2019年底服务网点布局(运营+签约)可达近100家。
在用户最为担心的充电便利性方面，小鹏汽车不仅牵手特来电共建充电网络，同步提高用户出行便利性，就在前不久，其还宣布与蔚来 NIO Power 达成充电合作，蔚来超充将正式接入小鹏汽车APP，车主可以通过小鹏汽车APP扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而且通过小鹏汽车APP还可以查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付，极大地丰富了车主的充电选择。
小鹏汽车将2019年定义为“品质年、交付年和运营年”，从目前来看，1.5万辆的销量以及超过1.2万辆的交付量，让小鹏汽车在2019年出色的完成了当初定下的目标。面向2020年，对于造车新势力来说，同样是机会和挑战并存的一年。
苦练内功、聚焦智能化，守望新能源车的春天到来
从2013年新能源汽车市场开始启动至今，中国的新能源汽车市场从蹒跚起步到年销百万。在陈清泰看来，目前我国已经历了以公共交通领域电气化为主的第一阶段和新能源产业加速发展的第二阶段。我国新能源汽车行业现阶段已进入大浪淘沙的第三阶段，这个阶段市场会逐步集中，一些企业会逐渐被淘汰。与此同时，“在外资大举进入的情况下，竞争会变得更加激烈。如何迈过这个坎，是对企业和政府的考验。”
不过，在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，虽然寒冬将至，但机会比危机多。“这个寒冬并不可怕,春天并不远。这是一个最好的机会,我们可以把自己做好。同时我们一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞,才能够迎接明天更好的未来,更好的春天。” 他说。
如何耐住寂寞进而穿越寒冬?一是广积粮。据了解，虽然小鹏在最近完成了4亿美金的C轮融资，C+轮融资也在进展之中，但事实上，目前其B轮融资的资金仍有富裕。除4亿美元股权融资外，小鹏汽车还获得了招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款。充裕的资金储备将有利于小鹏在智能化领域的聚焦，并进一步支持公司中长期的技术研发、产品开发和市场推广的计划。
广积粮也不仅仅意味着资金上的储备，更是与外部资源的协同以及朋友圈的壮大。比如，在新的C轮融资中就引入新晋战略投资伙伴小米集团，进一步开拓IoT和智能汽车领域。虽然汽车与智能家居以及智慧生态的结合是所有车企都在努力的方向，但目前已经落地的车型聊聊。而在这一领域小鹏汽车有望先行一步。在小米5G新品发布会上，雷军又当场宣布，小米集团将与小鹏汽车展开深度合作，并透露小米9 Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”，而该功能预计率先落地小鹏汽车高端智能轿跑P7。不仅如此，据了解，未来作为一家小鹏汽车与小米在供应链会有更深入的合作，比如大屏和计算单元，在车内置入更多小米生态链的硬件。另外，关于生活和出行方面，小鹏还会与小米生态建立更多连接。
第二是苦练内功。从互联网跨界进入汽车行业虽然仅有短短的五年多时间，但何小鹏已经对汽车行业的规律有充分了解，“我经常说互联网的创业是长板理论，要把1—2个板做长，而在汽车行业是短板理论，不能有任何一个板太短。冬天很好，冬天让我们有更长的时间把我们原来的短板给补充好，我觉得这是最大的价值。”
第三个方面是继续坚持以2C销售为主。虽然对于企业来说，面向个人客户市场和面向企业客户市场没有对错，只是选择问题。但对于市场来说，产品的选择权最终在C端普通消费者手中，做面向用户的公司，能够以更加扁平的流程以及更高效的模式，去呼应用户的需求并作出反馈，从而形成自己的核心竞争力。小鹏汽车坚持选择面向2C的客户，也正因如此，从今年8月份开始小鹏汽车开始转变，从原来的先产车再卖车，变成了先卖车再造车再交付车。这种订单式生产的模式可以最终解决传统汽车流通过程中的“库存”痛点，跨过风险、控制现金流，帮助供应商和帮助销售商、合作伙伴取得更大的价值。
第四是坚持培育品牌。最后也是最重要的一点，是聚焦智能化。作为中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，小鹏汽车一直致力于通过自主研发、智能智造，为用户创造更美好的出行生活。在今年新年开工内部信中，何小鹏再度提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎”。
搭载智能音乐坐舱的互联网智能轿跑小鹏P7将会是小鹏汽车决胜2020的重要车型。今年广州车展期间，小鹏P7发布了包括后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共5个主要版本，预售价格区间27-37万元。除了上述智能化配置之外，小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能，将率先落地小鹏P7。就在12月25日当天，小鹏P7还新发布了3款不同配置的550km的后驱长续航版本，将其售价直接拉低至24万起。
新的产品和逐渐稳定的政策让何小鹏对智能汽车的未来充满希望，他认为和美国等市场相比，中国的智能汽车市场规模目前依然较小，仍有很大的成长空间;其次，在补贴退坡之后，B端的需求在放缓，C端需求提升，市场上15万-25万区间车型销量提升，何小鹏认为这是一件好事。“明年有更多的新车上市，好的产品加上统一的价格，更好的技术，会慢慢赢得市场。”也正因如此，他坚信“新能源车将在2021年迎来春天”。