1月8日，新京报记者自工商信息获悉，南阳洛特斯新能源汽车有限公司(以下简称“洛特斯新能源”)出现股权变更。
工商信息显示，南阳高新区投资有限公司此前持有洛特斯新能源49%的股权，认缴出资额9800万元，但是在2019年12月31日，南阳高新区投资有限公司退出了洛特斯新能源。
工商资料显示，南阳高新区投资有限公司成立于2002年6月21日，注册资本10亿元，经营范围包括以自有资金对实业、城市基础设施、高新技术产业的投资;土地整理、开发;投资与资产管理;科技中介服务;创业空间服务等。该公司是南阳高新区管委会的唯一子公司，持股比例100%。
在具有高新区管委会背景的子公司退出后，目前洛特斯新能源有两名股东，大股东是金华市青动能源科技有限公司，持股比例51%，认缴出资额1.02亿元，二股东是南阳高新区恒诺产业发展有限公司(以下简称“恒诺公司”)持股比例49%，认缴出资额9800万元。
工商资料显示，12月31日，恒诺公司入股洛特斯新能源。此时距离他成立仅有1天时间。
工商信息显示，恒诺公司成立于2019年12月30日，注册资本5000万元，经营范围为产业规划咨询;营销策划咨询;信息咨询;企业管理咨询等，其背后唯一股东为南阳高新技术产业开发区财政局。
2019年5月，《南阳日报》刊发《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞》文章，引发外界关注。
据红星新闻2019年12月底报道，其实地探访洛特斯，发现车间已经停工，员工只剩下少数办公室值班人员。
洛特斯背后的青年汽车集团，其处境仍然不易。
今年8月，金华市中级人民法院曾披露裁定书，海宁市资产经营公司以青年汽车集团有限公司未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请青年汽车集团破产清算。
青年汽车集团向法院提出的异议显示，青年汽车集团称其资产大于负债，且具备较高的营运价值。资产负债表显示青年汽车集团2018年期末资产15.83亿元，负债7.35亿元，资产超过负债，不构成法律规定的破产条件。
青年汽车集团表示，其在行业内有领先地位，具备营运价值且仍在营运。青年汽车集团是全国三家拥有全套客车、卡车、轿车生产资质的企业之一，也是浙江省唯一一家。其中，客车项目拥有尼奥普兰平台整车、驱动和前桥三大核心技术，是16项行业标准的参与者。卡车是国内唯一通过欧盟正常标准认证的重卡企业。在新能源汽车技术研发及布局方面，也是一直走在全国前列。正是上述优势，使得青年汽车集团近年来尽管困难重重，但仍能从事经营，具备运营价值。
法院认为，青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。青年汽车集团系列企业的部分核心资源具备营运价值，青年汽车集团仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况;虽然青年汽车集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。
法院因而裁定：对海宁市资产经营公司的申请，不予受理。
事实上，在青年汽车之外，国内氢能产业近年来呈爆发之势，其在汽车领域的应用也取得了诸多突破性进展。
民营企业方面，2017年12月，上市公司美锦能源竞得佛山市飞驰汽车制造有限公司(下称“飞驰汽车”)36.2%股权，并拟以现金受让飞驰汽车15%股权;2018年9月，前述股权受让完成过户，美锦能源拥有飞驰汽车51.2%股权，飞驰汽车成为美锦能源的控股子公司。
2020年1月3日，美锦能源发布公告，控股子公司飞驰汽车再中标43台8.5米氢燃料电池公交车，中标总金额为7903.4万元。
公告显示，飞驰汽车此次中标的项目为佛山市粤运公共交通有限公司2019年氢能公交采购项目，若预中标项目合同顺利签订与实施，能够巩固飞驰汽车在粤港澳大湾区的市场竞争力和市场占有率，对飞驰汽车及公司未来经营业绩和市场开拓会产生积极影响。
2019年7月，美锦能源公告，公司与嘉兴市交通投资集团有限责任公司签署了《嘉兴氢能源基础设施建设和氢燃料汽车示范运营平台合作协议》，约定双方合作开展嘉兴氢能源基础设施建设和氢燃料汽车示范运营平台。
央企方面，去年1月，宁波市与国家电投集团签订战略合作协议，明确了共建氢能产业装备制造基地、打造氢能应用示范项目、搭建氢能协同创新平台、建设氢能创新成果孵化平台等重点合作领域。
今年1月2日，(宁波)电力研究院、宁波氢能研究院和宁波绿动燃料电池有限公司揭牌，首台氢燃料电池公交车正式下线，采用国家电投集团自主研发的100KW燃料电池电堆，由中国中车集团生产。