自8月13日蔚来在美提交IPO招股书，披露大量公司核心信息之后，其亏损情况、产能以及交付等问题便引发业内大量质疑。按照当时蔚来提供的招股书，在5~7月的3个月时间里，蔚来ES8共生产了1331辆，交付481辆。
在当时，很多人质疑蔚来汽车的交付能力。此前，小鹏汽车的创始人何小鹏曾在7月底发布朋友圈称“今年没有人可以交付10000辆”。不过，蔚来方面却充满自信，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在深圳NioHouse开业仪式上，隔空表示：“今年蔚来如果不能交付10000辆车，赔你一辆蔚来ES8。”离年底仅有4个月时间，蔚来能否如期完成10000辆的新车交付?
当地时间8月28日，蔚来再一次更新了IPO招股书，在新版IPO招股书中，蔚来表示截至8月28日当天，蔚来已经累计生产了2200辆ES8，并已经将1381辆ES8交付到用户手中。对比此前数据，这意味着蔚来在8月交付了900辆ES8，是前3个月交付量的近两倍。
蔚来汽车的产能已经在逐步攀升，按照此前李斌的说法，8、9月份应该是蔚来汽车产能爬升的稳定期，一旦度过这个阶段，蔚来汽车的产能将快速增长。不过，要在剩下四个月的时间内完成近8000辆的交付量，对于蔚来汽车的整个制造乃至服务体系的考验都不低。
与传统汽车批量生产再批量交付的销售模式不同的是，蔚来汽车采用预订销售的模式，在此前杭州蔚来中心的开业仪式上，李斌谈到，在这一过程中，从供应链到制造端仍存在产能爬坡的问题，所以影响了交付速度。另外，快速迭代的软件也影响了交付策略的制定，是像特斯拉一样先向用户交付存在软件问题的量产车，而后OTA升级;还是完成软件更新调试后再向用户交付?“如果这个平衡把握不好，也同样会影响交付进度。”作为一个新创品牌，目前蔚来汽车的售后服务体系并不十分完善，在这种时候盲目交付，会影响品牌口碑。
因此，“基于制造端、软件端、服务端三方面因素，蔚来目前已经开始刻意控制ES8的交付节奏，尽可能让用户提车之后马上有服务网点。”
目前蔚来汽车的消费者“大定”订单数量已经从7月底的4989增长至6264个，员工数量为6993人，其中与汽车产品和技术研发相关的员工人数共计3052人。
此外，在此次更新的招股书中，蔚来也首次公开了预估的每股价格，其价格区间在6.25美元至8.25美元之间，在最高情况下，蔚来的最高融资额为15.18亿美元。