2017年8月，福特新任CEO给自动驾驶泼“冷水”时称“2021年就推出全自动驾驶汽车的计划太不实际。”然而，2018年7月，福特便投资40亿美元成立了自动驾驶公司。
进入2018年，包括Waymo、百度等在内的多家企业紧锣密鼓地推出了自动驾驶商业化运营。这样密集的节奏让人们意识到，自动驾驶商业化元年或已开启。
自动驾驶商业化“大跃进”
2018年1月，美国加州交管局(DMV)发布了2017年路测数据，从数据层面显示，Waymo遥遥领先。
截至今年8月，Waymo自动驾驶汽车在公共道路上的行驶里程达到了900万公里，模拟仿真测试里程超过50亿英里。而Waymo也利用这种优势早早地进行了商业探索。
在今年1月份，Waymo率先从亚利桑那州交通部门获得了在该州提供交通网络服务的许可。2月份，谷歌便宣布将在2018年商业化其无人驾驶出租车业务，用户可以通过Waymo打车软件叫到一辆自动驾驶出租车，预计将有数千辆自动驾驶出租车投入使用。
5月，Waymo与克莱斯勒(FCA)共同宣布，将从FCA购买62000辆汽车，直接将原先600辆车队规模扩展了100倍，率先在美国凤凰城实现了自动驾驶商业化。
在DMV公布的数据报告上，紧追Waymo的便是通用旗下自动驾驶部门Cruise Automation。在今年6月的亚洲CES上，通用Super Cruise超级智能驾驶系统迎来了中国首发，官方宣称是首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手的智能系统。
并且，通用曾声称要在2019年上线自动驾驶服务，甚至直接取消了方向盘和刹车踏板。
反观国内市场，暂且不管百度自动驾驶技术与Waymo之间究竟存在着多大差距。百度也在积极推进自家Apollo自动驾驶平台的商业化进程。
今年5月，百度与盼达用车合作的自动驾驶共享汽车在重庆拉开了试运营的帷幕。8月，百度又与神州优车合作探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡。
当然，百度也与长城汽车、比亚迪等主机厂合作自动驾驶的计划，将在三年内实现自动驾驶汽车商业化量产。
此外，包括主流主机厂、著名零部件，以及其他科技公司在内的众多企业都有自动技术商业量产的规划。奥迪更是在2017年就发布了“全球首款L3级自动驾驶车型”——奥迪A8。
自动驾驶“大跃进”时代已拉开帷幕。
警惕汽车智能化“虚假繁荣”
有研究报告称，到2050年，无人驾驶智能汽车和移动共享出行的市场规模将达到7万亿美元，其中基于无人驾驶智能汽车提供的打车服务将达4万亿美元、快递和商业物流服务将达3万亿美元。
资本凭借敏锐的嗅觉，迅速将触角伸向了这片广阔的蓝海市场。根据美国智库布鲁金斯学会在2017年的一份报告显示，2014年至2017年间自动驾驶汽车领域的投资总超过800亿美元。
进入2018年后，除了福特的40亿美金投资外，另一笔引入注目的巨资便是软银抛给通用Cruise的22.5亿美金。
在自动驾驶资本“热”的大背景下，企业为迎合消费市场或追逐资本，将所谓的智能化配置作为产品核心卖点，夸大宣传也成为了行业痼疾，严重误导了消费者对汽车的真实认知。
9月5日，中国汽车研究院旗下i-VISTA管理中心所发布的中国智能汽车指数第二批车型测评结果就让许多车型暴露了原形。
在所选取的10款近两年内上市、累计销量3千台以上，且广泛应用ADAS驾驶辅助系统的乘用车中。虽然大部分车型在AEB以及LDW(除未搭载)上表现不俗，但其他三个方面还存在一定问题。ACC、BSD和APS评级优秀占比总体不足三成，其中，ACC目标车静止工况得分率有三款车型获得满分，而三款车型均未得分，得分率差异较大。甚至有个别车型所有测评项均表现不理想
中国汽车工业协会秘书长许艳华在回答媒体提问时，曾谈到“当前的ADAS产品性能参差不齐。”
试想一下，如果一次试验测评就让那些所谓的搭载N项ADAS的车型充分显现出了安全问题，那么升级到自动驾驶层面，企业所展现的酷炫科技体验下其技术的真实水平究竟如何呢?
当资本和政策潮水退去，谁在“裸泳”?