今年年初互联网造车被大家诟病为“PPT造车”，原因很简单，那就是表面功夫说的天花乱坠，但实际操作起来却根本不切实际，不过在互联网造车企业中，不乏蔚来汽车这种敢打敢拼的企业在，蔚来ES8的量产落地，至此打破了“PPT造车”魔咒。今天，本人有幸试驾了蔚来ES8，趁着刚放下方向盘的手，给大家介绍下驾驶感受如何。
相信很多朋友在买车前都会选择试驾一波，毕竟只有自身亲身体验过才会知道这款车到底值不值得购买。至于试驾流程嘛，这里就给大家简单介绍下。
按照要求，试驾都需要预约，另外最重要的一点就是要有驾照、驾照、驾照，重要的地方说三遍，另外大家在试驾前，需要填写一张单子，主要内容就是免责之类的东西，总之客户占不到便宜，例如车被你撞了、蹭了，轻则让你掏维修费，重则逼你买车，每人整个流程15分钟就可以搞定。至于试驾的时间，要看试驾场地的远近，一般一个小时足够。
在介绍驾驶感受前，先给大家介绍下个人对这辆车的外观感受。这款是蔚来ES8创始版，7座SUV布局2+3+2，整体车长5米，宽度将近2米，轴距已经超过3米，在试驾过程中，带我们试驾的小哥哥表示，即便在7座SUV当中也已经算是非常大的假货了。
另外其外形与其他SUV相差较大，采用了X-Bar前脸和心跳曲线的LED设计，整体造型较为夸张，前脸采用宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，分体式日间行车灯与前大灯组视觉效果非常出色。
相比传统汽车，蔚来汽车的车灯怎么看怎么像一款带有“眼袋”的非主流大灯，不过这种非主流外观会给消费者眼前一亮的感觉。
观察完头部后，你会发现这款车的门把手是隐藏的，这样设计也是为了让车辆整体更具有线条感。
而开车门的方法则需要按压下把手位置，与特斯拉一样。
尾灯同样采用了不规则设计，在夜晚，蔚来的尾灯辨识度更高。另外值得注意的是现在蔚来ES8尾部已经没有江淮汽车的标志，不过还是心疼一秒最早一批购车的车主们。
外观大致介绍到这里，下面给大家聊聊车内的装饰以及功能。
首先这款车最先推出了女王座驾，也就是副驾驶，创新性地取消手套箱，并增加了腿托和脚托功能，共同营造了一个半躺的乘坐体验。如同飞机头等舱座椅，用户双腿可以轻松伸直，获得极致自由感。
另外蔚来ES8还搭载了全球首个车载人工智能系统nomi，就是显示屏上面眯眯眼的小东西，很可爱。Nomi集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够与乘客无障碍交流，除此之外还可以帮你调节室内温度、净化车内空气等等。蔚来的中控屏幕并不算小，相比特斯拉Model X要小不少，但对于正常操作已经足够。
前面介绍了ES8座椅布局为2+3+2三排，不过第二排与第三排的座椅是可以放平的，带个垫子可以舒服的在车内平躺休息。
ES8尾部车门是电动的，只需要用脚在车下感应区一扫便可开启，另外在车后还拥有一个储物箱，内部配备了一些配件外加一个便携式充电枪。
大致上ES8内部装饰以及功能就这么多，毕竟时间有限，只能观察这么多。
汽车外观及功能介绍完，下面就给大家介绍下驾驶之后的感受如何。
听朋友说电动车起步会比较快，但ES8并没有这种感觉，只要轻踩油门，汽车便会平稳的进行加速，并没有所说的那种推背感，不过之后在测试场地着实感受了一会弹射起步。
ES8前排座椅拥有按摩功能，对着nomi说一声“nomi，开启驾驶位按摩”便可以轻松时间，全程一边驾驶一边按摩的感觉很奇妙，就算长时间驾驶也不会有疲劳感。
ES8油门个人驾驶起来有点不习惯，略重，在减速时车辆有停顿感，不知是不是自己没怎么驾驶过电动车的原因。
根据官网介绍，ES8的百公里加速是4.4秒，来到测试场体验下了，一脚油门踩到底，推背感很强，效果绝对要比飞机起飞更强烈。另外四驱的ES8不光加速快，减速依然很给力，据了解，百公里减速ES8只需要38m便可以将车辆挺稳，而且即便多次测试后，刹车性能依然不减，这也是很多车主选择蔚来ES8的原因。
除了制动性能良好，ES8的车辆稳定性也是首屈一指的，即便在坑洼低端，行车路线依然可以保持稳定，再通过连续减速带时，只有身体会轻微左右摇摆，主要晃动是在腰部附近，这种情况对话还是很清晰。
以上就是这次试驾的个人感受了，车辆的配置以及安全性、稳定性等还是比较符合这个价格的，另外为了进一步吸引消费者，蔚来还承诺为ES8提供终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务以及终身免费道路救援，售后服务很周到，能够省去自己很多时间。