沉寂许久的共享单车行业又有新闻了。
2018年5月，小鸣单车经营方“广州悦骑信息科技有限公司”正式进入破产程序，成为国内首家正式进入破产清算程序的共享单车企业。昨日，小鸣单车发布了《关于公布小鸣单车债权表的公告》。根据公告数据显示，截止目前，有超12.5万的小鸣单车用户押金未退，总金额超2500万元。
小鸣单车欠债超4500万元
根据悦骑信息的行政人事记录以及相关的劳动仲裁裁决书，悦骑公司有115名职工债权人，所欠的职工工资及补偿金总额为159.75万元，其中工资82.30万元，经济补偿金77.45万元，性质为职工债权。
管理人已三次开放债权申报平台供用户进行债权申报，并确认约12.52万名小鸣单车注册用户申报的债权，债权总额为2512.49万元，性质属于普通债权。管理人确认30名普通债权人的债权，债权总额约为1921.24万元，性质属于普通债权。
另外，有1名普通债权人向管理人申报了债权，但因属于补充申报，管理人未向债权人公布其审核确认结果，故暂不列入本次债权表进行公示。另有5名存在关联关系的申报人向管理人申报了债权，因正在进行或拟提起诉讼，管理人尚未进行实质性审查。
据了解，“小鸣单车破产工作信息”公众号是广州悦骑信息科技有限公司管理人发布“小鸣单车”破产案有关债权申报、对外债权清收、资产处置、债权人会议等工作信息专用平台。
公开资料显示，小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber，智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。
2017年12月18日，因小鸣单车拖欠消费者押金、资金账户管理不规范等系列问题，广东省消费者委员会向广州中院提起消费民事公益诉讼。次年5月，广州市中院发布公告，宣布小鸣单车经营方“广州悦骑信息科技有限公司”正式进入破产程序。自此，小鸣单车成为国内首家正式进入破产清算程序的共享单车企业。
此前，悦骑信息管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置，同意按每辆车12元价格进行回收。公开资料显示，小鸣单车累计在全国投放43万辆车，以此计算，即使全部投放的自行车都得到回收，小鸣单车也仅能回收500余万元，远不足以偿还债务。
押金退还问题至今仍未解决
时间回到三年前的夏天，彼时共享单车赛道上玩家诸多，头部玩家ofo和摩拜轮流刷新融资记录，行业内的其他玩家也得以“鸡犬升天”。
但在同年下半年，行业风云突变，押金难退、倒闭、清理等负面新闻开始与这个行业挂钩。而当时铺天盖地、充斥于城市各个街头的共享单车，现在也已经越来越难见到。
近期，国内多个城市启动了针对共享单车的清理行动。据悉，北京在为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动中，累计调度互联网租赁自行车约103万辆次，回收破损、废弃车辆达19.5万辆。
又例如今日刚刚公布的太原，经过两个月的集中整治，该市共清理归集共享单车1万余辆，向共享单车企业开出全市首张罚单，违规停放比例由整治前的57.7%下降至34.1%，并且正在探索个人征信管理模式。
与清理行动同时受到关注的，还有许多用户至今未退的押金。近日，北京法院审判信息网公布了多起针对共享单车和共享汽车的民事诉讼结果。同时，天津富士达自行车公司向法院申请执行：ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司向其支付约2.5亿元的合同款项，然而在执行过程中，法院发现ofo运营主体并无财产。
对此，ofo公关部相关负责人回应称“尊重判决，全力退还押金，全力自我造血”，并表示“目前商城业务和城市代理业务均在有条不紊运行中，新的单车运营模式也在积极实验”。
但值得关注的是，ofo的月活用户数也一直在下降。据艾媒北极星监测数据显示，截至2019年1月，ofo移动端的月活跃用户数为2404.56万，排名行业第二。2月月活跃用户数下降到了2334.01万，3月继续下降到1981.09万，5月更是下降至1564.47万。
与此同时，押金退还的速度仍在龟速进行中。据悉，至今仍有1000多万的用户在线排队等待退押金，简单估算的话，ofo至少欠了用户15亿元的押金。
同时还没退还押金的共享单车企业还有酷骑单车，欠的款项约10亿元左右，还曾被央视在315晚会点名批评。
但正如上文法院执行过程中发现ofo运营主体无财产的情况，在未能获得后续融资、投放的单车无法“抵债”、又未能“自我造血”的状况下，上述企业如何拿出真金白银还给用户，恐怕遥遥无期。
继共享单车企业相继取消押金制度，未来企业在商业化尝试和变现上将会有更多的探索。艾媒咨询分析师认为，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。但对于部分先入局的企业，在盈利渠道探索前，需解决好押金方面的问题，否则对于企业运营将形成较大风险。
但这显然是后话，对于现在诸多用户来说，押金何时能退还，才是当前他们最关心的问题。