近期，海外疫情持续扩散，统计数据显示，截至3月30日13:30，海外累计确诊人数超过71万;美股也在短期内发生了四次熔断，油价持续下跌，全球经济面临下行风险。这样复杂的外部环境对中国汽车业的发展将产生哪些影响?
中国汽车出口量下降
中国汽车工业协会统计数据显示，2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。其中，乘用车2月出口3.5万辆，环比下降32.7%，同比下降4.3%;商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。
虽然汽车企业2月整体出口量下滑，但是上汽、奇瑞、吉利、长城等车企，在海外市场实现了不错的增长，但与2019年相比，我国汽车出口量正在收缩。而3月，一方面，随着疫情在海外蔓延范围的加剧，以及各国疫情防控工作的升级，各个国家和地区的汽车产销或出现不同程度的下滑;另一方面，国内疫情得到有效控制，不少车企都将重点放回国内市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，疫情对汽车出口业务影响是比较大的。汽车出口考虑的因素主要是消费层面，而受疫情影响，当前海外市场消费压力更大一些，尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等地区和国家，其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻，海外经济不景气也导致我国汽车出口受到了一些影响。“汽车出口面临着很多复杂的问题，短期内受疫情影响较大。”崔东树说。
不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红则比较乐观。她认为，中国车企的出口地区，集中在东南亚、中东、北非与南美地区，这些地方目前还不是疫情的重灾区，还没有听说这些地区的国家出台了限制进口的措施。海外疫情对我国车企的出口量虽然有影响，但影响并不是很大。此外，我国自主品牌的整车企业主要布局还是在国内，出口占比比较小，相比与世界级的跨国车企还是有很大区别的。
2019年我国出口汽车共102.4万辆，仅占国内汽车产量2572.1万辆的4%左右。“由于体量偏小，受疫情影响出口量降得少还是多，对于企业来说影响并不是很大，主要还是国内的销量下降影响更大。”郎学红认为。
国际化战略短期受阻 但长期趋势不变
与东南亚、非洲、南美等地相比，欧美是除中国以外受疫情影响比较严重的地区。上汽、吉利、奇瑞、长城等国内车企也在开拓欧美市场。疫情在海外的迅速蔓延，或将使以上车企进一步布局欧美市场的计划受挫。
受疫情影响，短期内人员流动，包括物流体系都会受到影响，进而影响正常的商务活动和出口车辆运输，这将在一定程度上影响我国车企出口贸易的正常推进。
吉利汽车方面向《中国汽车报》介绍，目前吉利品牌的海外工厂整体运行良好，但也受到了疫情的一些影响。今年2月，吉利COOLRAY(酷锐)在白俄市场成功上市。近期，受海外疫情影响，吉利COOLRAY后续订单的发运受到影响，一些货物暂时滞留在港口，对终端的市场供应链产生了一些阻碍。人员方面，目前在防控期内，吉利汽车已规定停止海外出差，也明确海外人员暂停回国计划。对已经宣布暂不接受“派出去”员工入境的国家和地区，做好相应的解决方案，采用远程办公、就地雇用等方式，确保不耽误原定工作计划。对“请进来”的员工，做好安抚工作，提供生活保障。
郎学红表示，由于我国车企的布局过于集中在本国，在国内发生重大疫情时，对于一个产业来说可能是一个毁灭性的打击。如果我们汽车产业的布局分散在全球，相对来说抗风险能力就会更强。短期内要考虑海外疫情的扩散以及资金能力下降的因素，车企的国际化战略可以适当放缓。但是从中长期看，车企必须注重海外布局。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这次全球遭遇的疫情之严重，远远超出了人们的想象。甚至有人描述为第三次世界大战。疫情会改变世界，也会改变人们的社会认知。疫情之中，没有哪个国家能够独善其身，也没有哪个产业能够不予改变。因此，中国汽车产业要以一个全新的视角，探索后疫情时代的发展战略，包括国际化战略。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，在疫情的影响下，很多国内车企其实是在加速对于未来全球化布局的思考，也会刺激到一些潜在的海外合作、并购的发生。“市场一定是趋于整合的。特别是在中国的复苏早于全球的时间点上，我相信国内车企会有很多海外机会。”
新能源汽车产业发展略受影响
近期，新能源汽车产业的发展遭遇多重因素制约，如：新能源汽车补贴退坡、车市下滑、经济下行、疫情影响等。根据中国汽车工业协会统计数据，2月，中国新能源汽车销量同比大幅下滑75.2%。近期频繁出现的造车新势力企业欠薪、高管离职新闻也侧面反映出新能源汽车产业面临的压力。
另一方面，近期油价的下跌也为新能源市场发展带来诸多不确定性。随着国家发改委于本月17日下调汽、柴油价格，使得全国大部分地区油价重回“5元时代”。有分析人士认为，石油价格的下跌将对新能源市场带来较大冲击，伴随着疫情的加剧，我国新能源市场发展或将面临严峻考验。
方寅亮认为，短期的油价下跌，是一些国家当前的政治博弈造成的，这种下降能维持多久是存疑的。短期内油价下跌确实会触动一部分消费者的神经，对新能源汽车的销量产生一定影响。但是从中长期看，新能源汽车总的发展趋势不会改变。新能源汽车面临的最大挑战不是油价下跌，而是整个社会经济活动和社会活动的停滞。我国针对疫情后的复苏推出了很多政策，比如将充换电设施纳入新基建、促进新能源汽车消费的政策，对我们新能源汽车产业的发展形成了良好支撑。
对于新能源汽车产业的前景，郎学红比较乐观。她认为，新能源汽车的发展并不仅仅是一个能源战略的问题。电动化是智能化最好的载体，未来新能源汽车市场尤其是中国市场的前景是广阔的。