由于疫情在欧洲快速扩散，德国汽车业以及德国经济受到严重冲击。近日，德国联邦经济部长皮特·阿尔特迈尔表示，新冠肺炎疫情对经济造成的冲击可能比2009年金融危机更加严重。德国知名汽车行业专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德 杜登霍夫警告称，德国汽车产业今年将进入危机期，疫情将导致汽车销量下滑15%，造成超过10万人的裁员，预计需要10年时间才能恢复德国汽车业的辉煌。
危害甚于金融危机 裁员不可避免
对于疫情，德国总理默克尔称，自二战以来，德国从未遇到过如此巨大的挑战。“目前大多数人预计经济增速降幅将超过金融危机时期。与金融危机期间相比，现在我们向经济投入的资金更多。”阿尔特迈尔表示。德国政府不久前通过了一项总金额高达7560亿欧元(约合人民币58938亿元)的一揽子援助计划。
德国2019年的汽车产量为470万辆，明显少于2018年的510万辆，创1996年以来新低。杜登霍夫预计，受疫情影响，2020年全球范围内汽车销量都将大幅下滑，其中德国下降15%，中国下滑20%，法国和美国下滑25%，意大利下滑30%。杜登霍夫表示，预计德国2020年的汽车产量为340~ 380万辆。
“问题不在于供应链，而是需求下滑，汽车产业一直以来都面临着需求下滑的问题。”杜登霍夫指出，裁员是不可避免的举措，汽车业为德国创造了83万个工作岗位，预计最少10万个岗位因此受影响。
在杜登霍夫看来，业界对疫情过后的发展过于乐观，全球经济可能会重现2009年金融危机的局面，美国和欧洲需要多年恢复。他呼吁德国和欧盟及早采取行动，建议取消增值税。
现金流承压 “地主家也没余粮”
虽然政府愿意提供大笔援助，但对于每时每刻都在烧钱的车企来说显然是不够的。疫情爆发后，作为德国汽车业三巨头的大众集团、宝马和戴姆勒纷纷关闭了欧洲工厂和经销店。
大众集团CEO迪斯近日表示，该集团目前在中国以外的市场没有销售或收入，而公司每周仍需支出约20亿欧元(约合人民币156亿元)的高额固定成本，“如果疫情得不到控制，公司可能不得不裁员”。目前，大众集团德国工厂的停工时间已经延长至4月9日。
戴姆勒也被外媒曝出正在寻求信贷支持。有知情人士称，戴姆勒正在与银行谈判，寻求一笔100亿(约合人民币780亿元)至150亿欧元(约合人民币1169亿元)的信贷额度，以在疫情危机期间强化公司财务实力。
杜登霍夫算了一笔账，以2019年为例，大众集团、宝马和戴姆勒的营收总额约为5300亿欧元(约合人民币41319亿元)，其中15%为折旧费和税款，即800亿欧元(约合人民币6237亿元)。按照一年220个工作日计算，德国车企停业期间每天仍需支出3.6亿欧元(约合人民币28亿元)。
对于迟迟无法复工，德国零部件厂商大陆集团也甚为焦虑，其监事会主席沃尔夫冈·赖茨勒日前对外透露：“大陆集团的现金流只能支撑几个月，到目前为止，大陆集团部分工厂已关闭2周，公司正在遭受无法弥补的损失。如果停工时间超过4到5周，公司将不得不持续大幅削减员工福利。”
赖茨勒认为，从宏观角度来看，这次疫情危机给汽车行业带来的影响要比2009年金融危机严重得多。首先，全球车市持续低迷，2017年全球汽车销量达到顶峰，突破9500万辆，2018年微跌，2019年开始大跌10%，约为9030万辆。穆迪评级机构预测2020年全球汽车销量将再度下滑14%。其次，整个行业向电动化、数字化、自动驾驶等领域转型，真金白银大量投入，现金流缩水，但短期内看不到收益。在这种情况下，疫情突然爆发，导致车企纷纷关厂，可谓是致命一击。