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疫情的持续蔓延让车企现金流普遍承压。当地时间4月2日，戴姆勒对外宣布，已与多家银行签署了120亿欧元(约合人民币921亿元)的信贷额度协议，以增强财务灵活性，应对当前的冠状病毒危机。另外，据德国《商报》最新报道，德国总理默克尔在4月1日晚间与包括大众集团、宝马、戴姆勒的掌门人以及工会领袖等在内的汽车行业代表举行了紧急电话会议，讨论疫情危机对德国汽车业的影响以及如何重启工厂生产等。
拒绝政府援助 戴姆勒获得银行信贷
戴姆勒此次获得的120亿欧元信贷额度可在12个月内使用，并可延期两次，每次延期6个月。签约银行包括法国巴黎银行、西班牙国际银行、德意志银行和摩根大通。两年前，戴姆勒与40家国际银行签署了110亿欧元(约合人民币845亿元)的信贷额度协议，这笔信贷额度将于2025年到期，新的信贷额度将建立在现有信贷基础之上。
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暂时还看不到尽头的疫情让车企资金普遍吃紧。对于疫情引起的停工停产究竟会给戴姆勒带来多少经济损失，其官方的答复是“不可估量”。戴姆勒还面临财务上的遗留问题，其此前公布的财报显示，2019年净利润大幅下滑超过60%至27亿欧元(约合人民币207亿元)。
2019年，戴姆勒工业业务领域的自由现金流为14亿欧元(约合人民币108亿元)，较2018年的29亿欧元(约合人民币223亿元)折损了一半以上。戴姆勒在财报中指出，现金流大幅减少，主要是与“排放门”有关的法律诉讼，以及高田气囊召回导致大量现金流出。
事实上，在戴姆勒向银行申请高额信贷前，包括戴姆勒、大众集团、大陆集团等在内的多家汽车企业股价因疫情大幅下跌。对此，德国内阁曾透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元(约合人民币11516亿元)。这其中自然少不了对戴姆勒等支柱企业的拨款。
不过，戴姆勒首席执行官康林松在接受德国《商报》采访时直接表示：“尽管戴姆勒目前已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作，但戴姆勒有足够的资金，并且认为无需申请国家援助。”看来，与可能暗含隐形条件的政府援助相比，戴姆勒更信任与银行间的直接交易。
康林松降薪20%
康林松(图片来源：欧洲汽车新闻)
在财报发布前，戴姆勒就已决定通过裁员等手段，大幅削减成本。而今，疫情危机下，戴姆勒也效仿通用、福特以及菲亚特克莱斯勒(FCA)，采取高管降薪措施。戴姆勒在4月2日声明，首席执行官康林松及公司董事会成员的固定薪酬将削减20%，直到年底;其他高管未来三个月的薪酬将下降10%。高管降薪于4月1日生效。
康林松2019年从蔡澈手中接过帅印，他的固定薪酬为134万欧元(约合人民币1029万元)，另外还有350万欧元(约合人民币2687万元)可变薪酬，包括股票和绩效奖金。董事会的另外7名成员固定薪酬为40万~80万欧元(约合人民币307万~614万元)不等。
此外，戴姆勒监事会成员也将降薪20%。在德国，监事会成员没有管理职能，他们的职责是做出战略决策并任命董事会的成员。戴姆勒监事会由20名成员组成，可获得固定薪酬、出席费及其他费用。
默克尔考虑重启德国汽车生产
疫情导致的大规模停产停工让欧洲汽车工业协会(ACEA)焦虑不已，其呼吁欧盟及其成员国，立即采取“强有力和协调一致的行动”，帮助所有面临“严重”财务打击的汽车制造商、零部件供应商和经销商。
作为欧洲最大的经济体，德国的疫情不容乐观。默克尔在4月1日与16个州的州长举行远程会议后宣布，各州已同意将限制公众出行的禁令延长至4月19日。德国《商报》、路透社等外媒援引知情人士的消息报道称，默克尔当天与汽车行业代表进行了电话会议，讨论何时以及采用什么方式重启德国庞大的汽车生产网络，他们担心一些资金紧张的零部件供应商可能无法在疫情冲击下存活下来。
消息人士称，与会人士包括默克尔、德国经济部长皮特·阿尔特迈尔、德国财政部长奥拉夫·朔尔茨、德国最大工业工会IG Metall主席荣格·霍夫曼，以及康林松、宝马董事长齐普策、大众集团首席执行官迪斯。与会人士讨论了汽车行业形势，以及在生产重启后将传染风险降至最低并保护工人健康的一些措施。各方一致认为有必要在欧盟范围内重启生产。
不过，消息人士透露，车企非常担心供应链问题，“如果一个国家向前迈进，而意大利或西班牙仍处于停滞状态，那将于事无补，会导致供应链出现缺口。”另外，大型供应商通常都有资金储备，但生产中断会使得大量小型供应商资金紧张，处境危险，而政府的援助可能不会那么及时到达。
德国无法承受汽车业长期停滞的后果。因为汽车业为德国创造了80多万个工作岗位，是德国工业健康状况的一个重要指标。