这场突如其来的疫情还在持续，汽车产业与很多行业一样受到重创，而这一影响还在加剧。
在全球超过150家工厂停工停产之后，车企们陆续使出各式举措降低损失，呼吁政府出手、为经销商减负、推出送货上门等服务……但难以预期的疫情持续时间和具体损失，车企们不得不开始采取降薪、裁员的手段来削减成本。
据腾讯汽车统计，截至目前至少有10家车企提出裁员计划或已经启动裁员，涉及的员工人数近5万人;同时也已经有6家车企明确提出了降薪的方案，涉及到的员工人数或超过20万人。
另外，德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
如果工厂还不复工，“降薪裁员”的浪潮可能会愈演越烈，疫情让本就“低迷”的汽车产业更加雪上加霜。
欧洲：已有111万人受影响 裁员从去年开始
作为海外疫情的重灾区，欧洲汽车行业受影响最为严重。
据欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的报告显示，截至3月31日欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。
事实上，戴姆勒从去年11月就宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元的人工成本，并启动了裁员计划。而受今年疫情的影响，戴姆勒在1-3月已经裁员1.5万人。
而拥有61.7万员工的大众集团近期也表示“可能会考虑”裁员，而此前3月11日大众在西班牙工厂因停产临时裁员了部分员工。
大众集团CEO迪斯表示：“大众财务状况良好，但如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取‘结构性措施’，进行裁员。”
同时，英国两家汽车品牌阿斯顿马丁和捷豹路虎已经明确表示裁员的计划，并为员工申请了政府保障金。
宝马集团近期表示，由于新型冠状病毒疫情大流行，其欧洲约80%的零售网点和美国约70%的零售网点已暂时关闭。不过目前“还没有裁员计划”。
北美：降薪为了“保住不裁员”
据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
而相比裁员的激进措施，美国车企们主要采取的是降薪的手段。通用、福特和特斯拉都相继明确颁布了相应的降薪计划，其中福特仅涉及高管，而通用和特斯拉采取的是“全员降薪”。
3月26日，通用宣布全球6.9万名受薪员工将暂时减薪20%，高管们的现金薪酬也将视职位高低相应削减5%或10%(不包括奖金、股票期权或其他激励)。董事会成员的总薪酬也将削减20%。
4月7日，特斯拉在给员工的邮件中表示，特斯拉所有居家办公或重要职能岗位的受薪员工，将根据工资标准暂时减薪10%至30%;不能在家工作且未被分配到现场关键岗位的员工将被安排暂时休假。
3月27日，福特汽车官方表示，在当前的经济形势下，为减轻公司现金流压力，将从5月1日起，全球前300名福特高管将把20%-50%的薪资推迟至少5个月的时间。
福特汽车首席执行官Jim Hackett在向全球员工发送了一封信件中表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
除此以外，FCA的降薪幅度最大，这家公司全球大多数受薪员工工资的20%将延期支付，麦明恺降薪50%，而董事会成员在2020年的剩余时间里将降薪100%，不再发放薪酬。
而近期，日产、丰田、本田三家日系车企在北美地区也推出了各自的裁员和减薪计划，波及的人员总数达到3.2万人。
暂时降薪 政府补助
虽然此次裁员和降薪的风潮涉及到的车企人员众多，不过与此次疫情影响一样，多家车企表示“降薪只是暂时的”，推出降薪举措的同时，也给员工明确的时间范围来安抚。
通用表示会在明年3月15日之前一次性付清今年给员工降薪的金额，并支付利息。福特的300名高官降薪时间最少5个月。FCA全球大多数受薪员工工资的20%延期支付，为期3个月。
同时，法国和英国等欧洲地区的政府将为减薪或失业的车企员工提供援助。
雷诺工厂停工导致一些员工处于“半失业”状态，政府将为公司发放补助，补足这些员工的工资，从而将这些员工的收入维持在公司停产之前的水平上。
同样，阿斯顿?马丁采取了临时性裁员的举措，在职的部分员工也处于“无薪休假”的状态，企业表示将通过政府援助为这些员工提供至少相当于原工资80%的收入。
目前车企正在联合政府、经销商和员工一道，开源节流度过难关。而疫情当前，唯有“活下去”才能有更多可能。