面对严峻的产业形势，无论是政策导向，还是车企的自主选择，农村地区都已成为汽车发展的重点地区。
目前，全国有超过70%的人都处在下沉市场中，三线以下城市及农村乡镇地区居民规模多达10亿人。与市场日趋饱和的城市相比，“小镇青年”和农村居民才是撑起中国未来车市的主力军。
去年“双十一”期间，电商平台拼多多联合五菱宏光、上汽名爵等车企紧盯下沉市场，推出了一系列实惠耐用的车型。结果“双十一”当天就卖出了近6000辆，让人们见识到了下沉市场的消费实力。
经过十多年的普及，我国的汽车千人保有量已达到一个较高的水平，但在农村地区，这一数字仍然偏低。从需求层面而言，由于农村人口分布更分散，公共交通相对还不发达，农民对汽车的需求刚性更强。
因此，在国内车市整体下行的大背景下，重视农村汽车市场，积极促进汽车下乡，无疑更具有现实意义：一来可以刺激汽车销售，帮助车企拓展汽车消费市场;二来也有助于拉动内需，促进农村汽车消费，有效改善农村汽车市场落后局面。
基于这一认识，业界开始呼唤新的汽车下乡政策。原因很简单，对国民经济来说，整体营收规模占全国GDP比重8%的汽车业实在太重要了，不仅本身是支柱性产业之一，还对上下游产业具有巨大的拉动作用。研究表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。也就是说，汽车制造业对GDP每贡献1元，全产业链整体上就能贡献4元至5元。
汽车业对国民经济的贡献，绝不仅仅体现为这个行业本身的工业增加值上。作为国家宏观经济的稳定器，无论是稳经济、稳就业，还是推动技术融合创新，汽车业都具有其他产业难以替代的作用。
不过，新的汽车下乡也需要新的思维，车企要改变以前汽车下乡“下”的多是低端产品的主观偏见，把真正品质优良的产品送到农民手中。
对车企来说，农村是一个广阔的市场，也是一个不易启动的市场。与以往相比，现在农村的消费环境已发生巨变，不仅消费结构、车型需求有所不同，地区差异也很大。比如，在东南沿海等经济较发达地区，换购可能是主流，且普遍存在消费升级需求;而在很多中西部地区，主要仍是基于代步需求的初次购车。针对这些变化，就需要车企从供给侧入手，根据自身品牌和产品的定位，精准找到农村市场的需求。
当然，新的汽车下乡更不能仅靠政策“踩油门”。什么时候汽车下乡不再局限于“救市”这样的短期功利诉求，而是真正看重农村市场，农村市场才能成为中国车市增长的重要保证。
值得一提的是，随着收入和生活水平的提高，农村汽车消费已不再是“四个轮子加沙发”的时代，部分农村居民开始讲究汽车品质，这必然会倒逼车企去供应更好的产品，避免农村市场成为落后产能的集中地，从而有助于产业的优胜劣汰。从这个意义上说，新的汽车下乡或许会变成国内汽车产业整合和瘦身的一次洗礼。