2020年，继通用决定加速撤出美国和中国以外的“更多非盈利”市场后，我们又收到了另一家全球巨头决定“收缩战线”的消息。
据5月4日路透社报道，日产汽车将从欧洲和其他市场逐步撤出，并将精力集中于美国、中国及日本本土市场。
据悉，该计划将在5月28日正式公布，旨在摆脱前董事长卡洛斯•戈恩领导下公司大举扩张所带来的一系列问题。报道援引消息人士认为，在过去的几年里，日产在全球市场快速扩张，已经严重影响到了公司的健康发展。
收缩战线，从布局全球转向聚焦中美日
根据报道，在戈恩掌舵日产时，为这家公司制定了激进的扩张计划，比如在美国，采取大幅折扣的方式扩大市场份额，虽然销量实现快速增长，但也极大损害了品牌的价值和利润率。
数据显示，2017年日产在美共销售新车160万辆，虽然较2011年增长了53%，让日产在美市场份额增加至9.2%。但是，利润空间却十分有限。
后戈恩时代，日产制定了新的三年战略规划，目标是改善与经销商的关系，并更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力。
为此，日产决定加快新车型的推出，比如将美国车型的平均使用年限从超过5年缩短至3.5年，日本车型的平均使用年龄降至2.5年以下。
此外，专注于中美日三大市场并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场，只是将精力进一步向这些地方集中。
比如在欧洲，日产依然将加大逍客和Juke跨界车的投放力度，以维持其在该地的存在感。而在亚洲，日产也将进一步扩大泰国和菲律宾的销售，在这两个市场，日产均保有较高的销售额。
除此之外的其他市场，比如印度、印尼、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等等，日产将逐步进行收缩。
实际上，早在去年7月，日产就表示将从英国、西班牙、墨西哥、印度和印尼等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。今年3月，日产宣布正式撤出印尼市场。据悉，其在该地拥有2个工厂，年产能约为25万辆左右。
日前，日产汽车对外宣布下调2019财年合并财报预期，反映最终盈亏的净损益或亏损850亿日元(约人民币56亿元)～950亿日元(约人民币63亿元)左右。据称，其上次呈现全年亏损是在金融危机的2008财年，净亏损达2337亿日元。
销量方面，2019财年(2019年4月～2020年3月)日产全球销量为479.16万辆，较上一财年减少了13.2%，是近7年来首次不满500万辆。
2020年，随着疫情在全球逐渐发酵，日产必将面临更加艰难的局面。收缩战线，关闭工厂，削减人员，聚焦到更能够盈利的市场中去，是企业必然的选择。
疫情之后车市疲软，汽车业将进入新一轮调整期
毫无疑问，在全球车市本就不景气的前提下，新冠肺炎疫情直接加剧了这一悲观局面。
据摩根大通预计，此次疫情导致的全球经济衰退很可能将不亚于1929年的经济大萧条。该机构认为，2020年全球经济将萎缩3%左右，亚太地区增长为零，中国的增长速度也将只有1.3%。
国际货币基金组织也发布报告称，受疫情影响，2020年全球经济增长率将降至-3%，相比1月份的预测下调6.3%。若疫情在2020年下半年消退，则全球经济增长率可能回升到5.8%。
经济低迷，失业率居高不下，收入骤减导致人们的消费需求和消费能力大打折扣。而对疫情随时有可能卷土重来的担忧，还将进一步加重市场的不稳定性。
此前，IHS Markit曾预测，2020年全球汽车销量将下挫22%，至7030万辆。今年一季度，全球车市下滑26%，欧洲更是创下了38年来的新低。
直到目前为止，新冠疫情到底何时能够结束，相关专业人士仍然莫衷一是。这也加剧了人们的担忧，同时给汽车企业的全年业务布局带来极大的不确定性。此前，通用、福特等国际巨头都撤回了2020财年的业绩预期。
大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯直接表示：“2020年是非常困难的一年，病毒给我们带来了未知的业务和财务挑战，同时，人们也对持续的经济影响感到担忧。”
受疫情影响，IHS Markit、摩根士丹利等机构均下调了对于2020年汽车市场前景的预期。PSA与FCA的合并进程也宣布延到2021年。
毫无疑问，在未来很长的一段时间里，全球汽车业都将是不景气的局面，即使疫情防控最好的中国，可能也要面临两位数负增长。这样的前提下，勒紧裤腰带将是全球车企的共识。
因此，日产之后，或许还会有更多的跟进者。