1885年，第一辆汽车在德国曼海姆诞生。135年过去了，德国经受住了时间的考验，依然在全球汽车工业中位居榜首，但在疫情的袭击之下，德国这个最引以为豪的产业遭遇了近30年来最大的危机。产业链中断、数月停工、销量狂跌、利润骤降，从大众到戴姆勒，各大巨头的现金流都快承受不住了。
“德国汽车出口几乎完全停滞”，在5月6日发布的声明中，德国汽车工业联合会毫不掩饰对身处行业的担忧。根据该机构的数据，德国汽车4月向全球客户交付新车1.76万辆，相较于去年同期下降了94%。
订单方面的数据也同样不乐观。4月德国国内新车订单同比下降70%，国际新车订单同比下降47%。今年初以来，国际新车订单同比下降25%。除了交付量和订单令人瞠目结舌，德国国内的需求也经历了同样的下跌，德国联邦机动车行驶管理局的数据显示，受疫情影响，德国4月新车注册约12万辆，同比下降61%，创下1990年以来的最低纪录。
一方面，疫情在全球的扩散，让汽车需求锐减。评级机构穆迪认为，由于对消费者需求和情绪的敏感性，汽车行业一直是受到冲击最大的行业之一。穆迪预测，今年二季度全球对于汽车的需求可能下降30%左右;2020年全年则将下降15%左右，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21%。IHS Markit的判断则更悲观，预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆。
另一方面，在停工停产的大背景之下，车企们也难以为继，供给方面出现了断链的情况。从3月中旬起，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马陆续宣布在欧洲停产。在停产约5个星期后，德国的车企们开始逐步复工复产。但即使只是停工了一个多月，损失也是无法承受之重。
在写给德国财政大臣的信中，德国汽车工业联合会表示：“汽车行业雇佣了超过80万名员工。在目前大规模停产、经销商停售的情况下，大部分企业已经失去了收入来源，但其固定成本却没得到减免，按一年220个工作日计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元。”
整个德国的汽车工业陷入了“冰冻期”。德国IFO经济研究所商业环境调查显示，4月德国汽车业商业现状指数从3月的-13.2点骤降至-85.4点，录得有记录以来的最大跌幅和最低值。即使是在2008-2009年金融危机期间，该指数的最坏情况也不过是-82.9点。
大数据是表象，在这背后，汽车企业们的困难处境已经直观地写在了财报中。5月6日，宝马集团发布了今年一季度财报，累计向全球交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，同比下滑20.6%。当季，宝马集团汽车业务的自由现金流为-22亿欧元，流动性为190亿欧元。宝马集团首席财务官Nicolas Peter坦言，新冠肺炎疫情及政府管控措施严重影响了公司的一季度业绩。
此前，其他车企的财报也出现了类似的“断崖式”下跌。大众一季度的财报显示，2020年1-3月，实现销售收入551亿欧元，同比下滑8.3%;营业利润为9亿欧元，同比大幅下滑了81.4%。今年一季度，戴姆勒集团的销量为644300辆，同比下滑17%;营业收入为372亿欧元，同比下滑6%;息税前利润为6.17亿欧元，同比大跌78%。
汽车行业分析师贾新光表示，现在因为疫情，全球汽车厂几乎都停产了，必须等疫情缓和了才能复工，这是一方面;另一方面，受疫情影响，很多人收入下降，市场需求也会下降，即使复工之后，销量也会受到影响。
“德国汽车业预计需要十年时间才能得以真正恢复”，德国汽车教父费迪南德·杜登霍夫直言。在此情况下，巨头们纷纷期望德国政府能伸出援手。5月5日，德国总理默克尔与宝马、大众、戴姆勒等巨头进行了线上会晤。汽车制造商提出，希望政府为购车者提供大手笔的经济激励，以在新冠肺炎疫情期间帮助提高销量。
资料显示，此前2009年1-9月，为了应对金融危机给汽车工业带来的冲击，德国政府针对个人消费者实施了购车补贴政策，金额高达2500欧元。彼时，德国政府拿出了50亿欧元，共补贴了近200万辆新购车辆。不过，在此次会晤后，德国政府还未给出明确回复，称相关审议将会持续到6月初。
“今年要想恢复到去年的正常水平，可能性是比较小的，”贾新光表示，“各国政府现在是首先让企业活下来，尽可能不要裁员关厂;那么下一步复工之后就要促进消费，可能针对汽车行业出台一些鼓励措施。”