昨天，乘联会发布了4月份产销数据。整体来看，4月份车市复苏明显，狭义乘用车产销量同比跌幅大幅收窄，其中，狭义乘用车产量为152.15万辆，同比下降5.6%;综合销量为142.91万辆，同比下降5.6%;批发销量为150万辆，同比下降3.6%。
4月份乘用车市场的回暖得益于各大车企销量的显著回升，如一汽-大众、吉利汽车、东风本田、一汽丰田等车企4月批发销量已经出现正增长态势。同时，与前两个月相比，狭义乘用车批发销量排名前十的车企也逐步回归“常态化”。
南北大众和上汽通用归回前三甲
从具体销量排名来看，南北大众和上汽通用销量回到正轨，座次排名也延续了疫情前的常见排位，只是南北大众之间的差距在迅速拉大。
4月份，一汽-大众单月销量达16.16万台，同比增长7.7%。一汽-大众4月销量率先回归正增长，除了与旗下各大工厂有序复产复工有关外，还与其完善的品牌和产品矩阵有密切关系。据一汽-大众官方统计的数据显示，4月份，大众、奥迪和捷达三品牌销量环比3月均有30%以上的提升。其中，奥迪4月终端销量达5.6万台，这反映出在消费升级趋势下，用户对高端品牌车型拥有强劲的消费需求。
日前，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对外表示，2020年车市恢复一方面在于用户刚需的释放;另一方面在于政策扶持。马振山强调，未来一汽-大众不准备采用“官降”的方式刺激销量。
在一汽-大众不打算“官降”的同时，上汽大众却在4月份率先打响了2020车企“官降”的第一枪。4月22日，上汽大众斯柯达品牌对外宣布下调全系车型厂商指导价，这一举措被认为是上汽大众面对销量下行的无奈之举。然而，就品牌定位来说，斯柯达售价下探，有利于与大众品牌拉开距离，进而覆盖更多首购消费群体。只是，与一汽-大众相比，上汽大众现阶段“吃亏”在高端品牌的缺失上。
大众Viloran(图片来源：企业官网)
上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝4月底在接受媒体采访时曾表示，上汽奥迪项目正在筹备中，明年首款新车将下线，届时上汽大众将完成高、中、低三个档次的产品布局。5月，上汽大众发布了旗下首款高端MPV车型Viloran，这款车型的到来将使上汽大众在高端轿车、SUV和MPV三大领域形成闭环，助力品牌向上。不过，短期来看，因为高端品牌的缺失，上汽大众今年很难在销量上缩减与一汽-大众的差距。
上汽通用4月销量回归到11万台，同时其市场占有率也提升到7.3%。业内分析认为，上汽通用销量回暖，与其在终端市场的大幅让利有关。在二线豪华市场愈演愈烈的价格战下，凯迪拉克终端售价不断下探，5月初上汽集团配合上海市“五五购物节”推出多款“五五折”新车，这一大幅优惠让利举措也使得凯迪拉克成为折扣力度较大的豪华品牌之一。
今年以来，上汽通用明显加大了产品攻势，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克自开年以来不断有新品推出，其中，别克昂科旗和雪佛兰开拓者的推出，使得这两大品牌同步向高端产品阵营迈进了一步。与此同时，其品牌内部定位也逐步清晰。看来经过2019年战略调整后，2020年上汽通用已找准节奏，蓄势待发。
自主“头部”车企再现聚集效应
4月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，入围的自主车企有三家，分别为吉利、长安、长城。“自主三强”的入围也表明国内车市分区趋势严重，自主与合资的争夺战中，只有自主头部车企才有资格参与竞争。
吉利汽车4月批发销量为10.5万台，同比增长1.5%。吉利4月销量回归正增长，一方面与后疫情时代首购用户购车需求提升有关，另一方面也与吉利完善的产品布局密不可分。如今，在轿车、SUV和MPV三大领域，吉利均有主力车型出没。在乘联会统计的4月份各细分市场车型销量榜单中，吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。
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另外，吉利的高端品牌领克4月销量为1.02万台，同比增长12%。这也反映出消费升级趋势下，越来越多的年轻用户对领克品牌调性和产品品质的认可。
长安汽车4月狭义乘用车批发销量为6.8万台，同比增长70.3%。长安汽车4月销量大增，反映出后疫情时代长安汽车的市场表现开始回归正常。当然，长安汽车4月销量同比增幅高达7成，则主要得益于现有车型更新换代后的产品力大增。自去年下半年开始，长安汽车率先从CS75 PLUS开始对旗下现有车型进行了更新换代，随后，长安CS55 PLUS、逸动PLUS先后上市。另外，欧尚品牌也开始发力乘用车领域，旗下欧尚X7渐成销量主力。
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长城汽车除去皮卡外，4月狭义乘用车销量为6.5万台，同比下滑8%。在长城汽车的现有产品体系中，哈弗H6成为绝对的中流砥柱，此外，哈弗F系列和M系列也逐渐成长为主力车型，这是哈弗品牌在H系列之外的有效拓展和补充。
同样聚焦在SUV领域的WEY，4月销量仅为6070台。看来，如何打磨高端车型的竞争力，是长城汽车接下来要思考的重点。
日系整体稳健，本田强势回归
4月有四家日系车企入围狭义乘用车销量排名前十榜单，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田。
其中，东风本田和广汽本田双双入局，反映出本田在华强势复苏。众所周知，身处武汉疫情重灾区的东风本田在2月份和3月份遭遇重创，不过，进入4月份，随着疫情得到有效控制，湖北地区陆续复产复工，东风本田回归了常态化运营。刚刚过去的四月份，东风本田单月销量达7.38万台，同比增长19.1%，增速强劲。广汽本田在雅阁、皓影、缤智等热销车型的加持下，4月销量同样呈现正增长态势。
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一汽丰田4月销量7.1万台，同比增长8.5%。随着丰田在华主力车型逐步向TNGA方向更新，其在国内的市场份额迅速扩大化。对于一汽丰田来说，换代后的卡罗拉、全新亚洲龙，是其攻占轿车市场的王牌车型;RAV4荣放自换代后，产品力大增，依旧是一汽丰田征战紧凑型SUV市场的一把利剑。可惜的是，皇冠的停产，意味着一汽丰田在C级车市场失利，现阶段的亚洲龙显然撑不起一汽丰田产品向上的重任。
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4月入围狭义乘用车批发销量前十的日系车企中，东风日产是唯一一个销量呈下跌趋势的日系车企。不过，与前两个月相比，东风日产4月销量同比跌幅已经收窄至1.6%，最终以8.87万台的单月表现位居第四。
在年度销量上已经迈进百万台规模的东风日产，如今要做的就是稳增长。俗话说，打江山容易，守江山难。在国内车市进入存量竞争的背景下，规模体量越大的车企越难以实现更大增长。对日产来说，新四化显然是其未来发力的重点，不过在消费升级的当下，日产在华未能抓住国内消费者增换购的风口，进而推出更高端的车型，实在令人惋惜。