关于复工复产，墨西哥政府的决心被疫情的发展一次次打脸。
早在5月13日，墨西哥政府就表示汽车行业可在5月18日开始重启生产。但是，该国政府随后又撤销了此次建议，并将复工日期推迟至6月1日。就在离6月1日越来越近时，墨西哥卫生部门却表示，尽管从3月23日开始的居家计划将于5月31日结束，该国的新冠病例仍在继续上升。根据美国约翰斯·霍普金斯大学6月1日发布的最新数据显示，墨西哥确诊病例已超9万例，死亡人数超1万。
害怕也要复工
尽管5月底墨西哥的死亡人数和新增感染人数再次创下新高，但是墨西哥行业已经开始慢慢复工了。目前，底特律三大车企中的两家已经在墨西哥复产;宝马此前曾表示，该公司将于5月27日重启其位于圣路易斯波托西(San Luis Potosi)的工厂;日本汽车制造商丰田、日产和本田也将重启各自的墨西哥工厂;大众则表示其已准备好于6月15日正式复工。
就在6月1日，官方宣布的正式复工日，在墨西哥北部边境沿线的汽车工厂里，成千上万的工人在黎明前就已排队等候复工。据华雷斯城市长Armando Cabada预测，该市30万名工厂工人中，约有30%已经回到工作工位，但是各行业复工的具体人数目前尚不清楚。
然而，即使是复工后，墨西哥汽车业将面临聚集感染的可能性，这是所有人的担忧。据路透社报道，汽车零部件供应商李尔Rio Bravo工厂此前已有20名员工因感染新冠病毒死亡，所以即使复工后采取了很多安全措施，也很难赢得员工的信任。该工厂员工Alma Sonia Trevizo表示，“我觉得，没有人是不害怕的，但是却不得继续下去。”
墨西哥汽车业是美国汽车业的重要支撑
事实上，墨西哥汽车业急于复产，部分原因是受到美国政府和美国车企的施压。首先，墨西哥零部件供应商停产断供，将导致美国汽车工厂的生产工作遇阻。根据墨西哥汽车零部件工业协会的数据，墨西哥产零部件出口至美国的总销售额年年攀升，2019年墨西哥供应商向美国出口了价值约700亿美元的零部件，而每辆美国产汽车平均有价值5,000美元的零部件来自墨西哥的1500个供应商工厂。
密歇根州安娜堡汽车研究中心(Center for Automotive research)的研究助理主任伯纳德·斯威克(Bernard Swiecki)指出，“(美国)汽车行业的很大一部分依赖于墨西哥，这是我们最大的国际零部件来源，所以我认为，没有哪家汽车制造商不受墨西哥问题的影响。”
比如，4月底，位于阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰美国公司成为首批在复产的汽车制造商之一。在墨西哥生产的零部件断供后，该公司不得不再次关闭。通用汽车也表示，其美国卡车工厂是否能进行第二班生产，取决于墨西哥供应商能否重启运营。而如果企业复工之后再停产，将会消耗大量成本。
其次，墨西哥整车工厂将支撑美国新车销量的逐渐恢复。许多跨国车企在墨西哥设立工厂，并将车辆出口至美国，比如Ram、丰田皮卡，以及大众、马自达、日产和奥迪等品牌旗下的跨界车型。
5月份，美国新车销量开始复苏。汽车研究公司Edmunds预计，5月份美国新车销量将略低于110万辆，虽然较去年同期下降32%-33%，而较上个月则同比增加近50%。对于即将到来的夏季销售旺季，汽车制造商显然想确保供应量。就目前来看，通用汽车等汽车制造商正在逐步增加产量，以补充美国库存。