在疫情大流行期间，制造汽车需要的不仅仅是保证汽车厂工人的安全，数百家供应商工厂也必须保持供应的安全性和持续性。
保持供应链的运转至关重要，因为汽车制造商必须拥有百分之百的零部件才能生产出汽车。而上周的情况证明，在当前的环境下，这是多么困难。
周四晚间，福特位于美国密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂不得不提前停产，因为生产F-150皮卡所需的座椅已经缺货。公司在周五休息一天之后，于周一恢复生产。
通用汽车(General Motors)上周曾计划在美国增加生产班次，但由于缺少足够的零部件，该公司不得不推迟了这一计划。
对于零部件供应，通用汽车发言人吉姆•凯恩(Jim Cain)表示:“形势一直很不稳定。”
凯恩表示，供应商的工厂必须向通用汽车展示出他们有安全的防护机制，来保护返回工作岗位的员工。
美国劳工部的数据显示，在美国汽车业100万名员工中，约三分之二的人在供应商工厂工作，而不是在主要制造商的装配线、发动机或冲压车间工作。
密歇根智库汽车研究中心负责研究的副总裁克里斯汀•季泽克(Kristin Dziczek)称，让供应链上的所有员工保持健康将非常困难。每家汽车工厂都有数百家供应商，这使得维持整个供应链运转的挑战变得尤为困难。按照设计，这些工厂的零部件交货周期很短。
季泽克表示，供应商之间的安全防护规程水平差异很大。现实是，提供这些安全措施的费用，例如一次性防护装备和清洁用品，对小型供应商来说可能是一个很大的负担。
“没有一辆车是完全由美国制造的。大约40%的进口部件来自墨西哥，其中许多来自该国新冠病例数仍在上升的地区。”季泽克说，流感大流行和汽车制造商供应链的全球性质使得顺利运营变得更加困难。