继5月底宣布出资80亿欧元重振汽车产业后，当地时间6月14日，法国政府再次宣布了针对小排量汽车以旧换新的消费刺激政策。同日，西班牙首相佩德罗·桑切斯也宣布了一项37.5亿欧元的汽车业援助计划。
在此之前，有媒体报道，在6月3日默克尔政府批准的一项高达1300亿欧元的一揽子经济刺激计划中，德国经济部提出了一项50亿欧元的购车奖励计划。至此，欧洲三国针对本国汽车业的援助金额总计近168亿欧元。
“德国、法国是当前欧洲地区对汽车业补贴政策最直接、且力度最大的国家。一方面表明了其对作为本国支柱产业汽车业尽快恢复的渴望，另一方面从政策的具体内容也能看出欧洲对发展电动车的决心。”有行业分析人士表示。
法国政府6月14日出台的针对微型和小型汽车以旧换新的消费刺激政策显示，这一总规模达13亿欧元的刺激政策将对WLTP下二氧化碳排放量低于137g/km的车辆换购消费者提供3000欧元的置换补贴;对续航里程50公里的电动汽车和插电式混合动力车可获得5000欧元的以旧换新奖励;而如果消费者以原有的高排放车辆置换纯电动车汽车，则新车的价格最多可降低1.3万欧元。
与法国政府出台的针对消费端的刺激政策不同，同日西班牙宣布的37.5亿欧元的汽车业援助计划主要针对的是研发创新、税收激励等供给端。“汽车产业占西班牙GDP的比重达10%，占西班牙出口的五分之一，直接或间接雇佣了200万人。”佩德罗·桑切斯表示。
让法国、西班牙和德国政府做出上述针对汽车产业援助计划的原因，是新冠肺炎疫情对各自国家经济造成的影响。 汽车业是西班牙经济的支柱之一，西班牙也是仅次于德国的第二大欧洲汽车制造国。但疫情导致西班牙的汽车生产商停工达数周之久，而就在西班牙试图复工之际，日产汽车关闭了其在巴塞罗那的工厂，直接和间接影响了2万个工作岗位;福特汽车则宣布其在瓦伦西亚的工厂裁员350人。
疫情对汽车业的影响，从大众汽车刚刚宣布的5月销量上也可见一斑。数据显示，大众集团5月全球销量为60.94万辆，同比下降34%;而在西欧，大众集团5月销量同比下跌57%，在中东欧下降51%，是除南美市场外当月销量同比降幅最大的地区。大众集团预计，其第二季度业绩将“非常糟糕”。
尽管目前德国、法国、西班牙三国已出台的汽车业援助计划不尽相同，但却都指向了电动汽车。
在德国经济部提出的50亿欧元购车奖励计划中，购置新车可获得2500欧元的基本补贴，节油型汽车再额外获得500欧元补贴;而在现有方案基础上，每辆电动车补贴将增加1500欧元，混合动力汽车将增加750欧元。
“我们需要制定一个激励性目标，让法国成为欧洲最大的新能源汽车生产国。5年内让法国混动汽车和电动汽车的产量超过100万辆。”在5月27日公布80亿欧元汽车业援助计划时，法国总统马克龙表示，刺激计划的一部分将旨在促进本地电动汽车和混合动力汽车的制造，并通过增加政府补贴来鼓励购买者采用低排放模式。
与法国政府的计划类似，西班牙政府6月14日宣布的37.5亿欧元的汽车产业复苏计划，也旨在实现至2040年所有新车“零排放”的目标。