在新冠肺炎疫情冲击下，欧洲汽车产业受到重创，现在各国政府方面已经纷纷行动起来。
当地时间6月15日，西班牙政府宣布，将启动一项37.5亿欧元(约合人民币300亿元)的汽车产业援助计划。在此之前，来自欧盟及法国、德国等国的经济刺激计划和汽车业扶持计划也已陆续落地。
西班牙以旧换新重环保
西班牙总理桑切斯
西班牙总理桑切斯在首都马德里的一次讲话中表示，此次刺激计划中近70%的资金将用于投资汽车产业的“价值链”，其他部分则将用于更新现有车队和推动公共交通的电动化。其中，第一阶段的15.35亿欧元(约合人民币123亿元)资金将在年内发放。
作为仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，西班牙的汽车业是其经济支柱之一，约占其国内生产总值(GDP)的10%，占西班牙出口总额的1/5，直接雇佣了约60万名工人，上下游产业链涉及约200万名从业人员。虽然西班牙没有本土汽车制造商，但大众集团、雷诺、福特、标致雪铁龙等多家大型跨国车企在西班牙都设有工厂。
疫情暴发后，西班牙成为重灾区之一，政府实施了非常严格的封锁措施。汽车业受到了严重打击，3月~5月的新车注册量大幅减少。根据西班牙央行的估计，最糟糕的情况下，2020年西班牙经济将萎缩15%。
除了疫情危机外，日产决定关闭其在西班牙巴塞罗那的工厂，这对于失业率飙升的西班牙来说也是一个打击。该工厂约有员工3000人，但西班牙工会表示，关厂可能间接影响多达2.5万个工作岗位。
在这种情况下，西班牙政府终于出手了，扶持计划包括推动老旧车型更新。如果报废10年以上车龄私家车或7年以上车龄商用车，且新购买的是零排放汽车，可获得4000欧元(约合人民币3.2万元)补贴;如果新购买的是每公里二氧化碳排放量在120克以下的环保车，可获得600~1000欧元(约合人民币4800~8000元)补贴。
法国最先出手
西班牙的扶持政策与之前法国推出的政策有点相似。实际上，在欧洲诸国中，法国是最早出台汽车业扶持计划的国家。5月26日，法国总统马克龙宣布动用80亿欧元(约合人民币638亿元)，对汽车行业进行大规模扶持。法国的目标是，未来五年内，将电动和混合动力汽车的年产量提高到100万辆以上，从而使法国成为欧洲最大的清洁汽车生产国。
为此，法国政府承诺提高私人消费者购买电动汽车的国家补贴，从6000欧元提高到7000欧元，商业客户购车也可获得5000欧元补贴。购买插电式混合动力车则可获得2000欧元补贴。
以旧换新也在鼓励范围内。如果淘汰老旧车型，购买更节能的传统燃油车(含新车和二手车)，可获得3000欧元补贴;如果购买的是纯电动汽车，则可获得5000欧元补贴。电动汽车补贴和以旧换新补贴可以叠加，这意味着，消费者最高可获得1.2万欧元(约合人民币9.6万元)补贴。
德国强制所有加油站配备充电桩
德国对于汽车业的扶持则是其整体经济刺激计划的一环。6月3日晚，德国执政联盟就1300亿欧元(约合人民币10422亿元)的经济刺激计划达成一致，涉及降税、5G建设、家庭补贴、企业扶持等。具体到汽车行业，德国将拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电设施，并提升电动汽车补贴金额。
德国也表现出了对于低排放尤其是零排放车型的偏爱。纯电动汽车最高可获得6000欧元的补贴，再加上3000欧元来自车企的补贴，因此德国为纯电动汽车提供的补贴金额最高可达9000欧元(约合人民币7.2万元)。
不过，与法国、西班牙不同的是，德国对于传统燃油车的以旧换新不感兴趣，未将其纳入补贴之列。德国还表示，将对该国机动车税进行改革，按照污染程度对燃油车实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。
另外，为提振市场对电动汽车的需求，德国要求今后境内所有加油站都要配套充电设施，以帮助消除消费者对充电问题的担忧。目前不少国家的加油站设有充电设施，但强制所有加油站都这么做，德国恐怕还是第一个。
多国补贴在路上
除了法国、德国、西班牙外，欧盟委员会主席冯德莱恩也于5月27日正式向欧洲议会提交了一项总值达7500亿欧元的复苏计划，其中包含对于汽车业的支持，不过该计划还需要得到欧盟27个成员国一致通过。
另外，希腊政府近日宣布了购车补贴计划，购买电动乘用车和电动轻型商用车可以获得车价15%的补贴，购买电动出租车可获得车价25%的补贴。再加上税收减免，最高补贴可达1万欧元(约合人民币8万元)。希腊总理米佐塔基斯表示，这项计划还规定，每栋新建建筑都应该配备充电设施。
英国和意大利也有类似的考虑。英国《每日电讯报》近日报道，英国首相鲍里斯·约翰逊正考虑给予消费者高达6000英镑的补贴，鼓励他们把柴油车和汽油车换成电动汽车，以振兴经济。该报称，约翰逊可能会在7月6日宣布新的汽车报废计划。
意大利方面，路透社日前报道称，意大利考虑为符合欧Ⅵ标准的燃油车提供购车补贴，最高4000欧元(约合人民币3.2万元)，从而为遭受疫情打击的汽车业提供支持。