据《欧洲汽车新闻》网站报道，经历了三十年来的不断进步，锂离子电池从为索尼掌上摄像机供电跨界至推动特斯拉电动汽车的热销。眼下，这一快速增长正面临COVID-19大流行的严峻考验。
根据彭博社的预测，由于新型冠状病毒疫情对汽车行业的冲击，电动汽车的销量大幅下滑，对可充电电池的需求在今年将首次出现下降。值得一提的是，电动汽车是充电电池的最大用户。
到2020年，向汽车制造商交货的电池规模预计将下降14%，而这一领域前进速度放缓的影响预计将持续到明年。包括韩国LG化学在内的主流电池制造商已经下调了年度销售预期。该家公司为特斯拉和通用供应电池。
分析师预计，该行业计划中的大规模产能扩张将放缓。对于那些在潜在突破性技术上烧钱的初创企业来说，为了获得资金他们将面临更艰难的销售环境。
然而，从硅谷的实验室到中国的宁德科技，人们对锂离子电池的长期前景依然乐观。
汽车制造商和公用事业公司表示，电池仍在朝着更强大、更便宜、更普遍的方向发展，不仅是在乘用车市场，在其他交通工具、消费电子产品和大规模能源存储领域坐拥巨大的发展空间。
尽管存在短期压力，但CATL董事长曾毓群表示，他们“对市场远期行情抱有很大信心”。在不到10年的时间里，他的公司已经成长为该行业的领导者。
根据彭博社新能源财经公布的数据，CATL的销售额在2019年增长了90%。自2015年以来，锂离子电池的需求增长了一倍以上，到2020年仍有可能较去年增长9倍。
外界预计该行业还将持续降低成本。
在过去的10年里电池价格暴跌了87%，使得插电式电动汽车的价格接近一些内燃引擎汽车的价格。
这场COVID-19大流行甚至可能被证明是一个契机，至少一些国家政府，比如德国和法国政府，利用疫情复苏基金帮助加速从内燃引擎汽车向电池驱动车型的过渡。
法国将向其汽车业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于加强对电动汽车的支持;德国的经济刺激方案则包括向汽车业提供约56亿欧元的资金，另外将要求现有加油站安装充电装置。
法国总统马克龙此前表示：“这是一个面对历史形势期间的历史性计划。”
值得一的是，市场上还有其他一些乐观因素。当地时间6月16日，大众宣布向QuantumScape追加2亿美元投资。这家电池技术初创公司由前斯坦福大学研究人员创立，此前大众曾在2018年向其投资1亿美元。
今年5月，这家汽车制造商成为中国电池生产商国轩高科的最大股东。
Volta Energy Technologies的首席执行官杰夫·张伯伦在接受记者采访时表示：“如果可再生能源发电和电动汽车这两条‘大腿’可以携手并进的话，那么不会有人想让他们走回头路。”该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。
他之前在Argonne国家实验室领导能源存储项目，该美国政府机构被视为是电池技术从学术界向汽车业转移的关键。
电池制造商也在电池寿命、动力和成本这三大领域取得了快速进展。CATL最近宣布，他们将很快开始生产一种可运营200万公里的电池，这意味着电池的寿命长达16年。
曾毓群指出，这一性能使得宁德时代的电池远远领先于目前市场上的任何一款电池，后者一般只有约15万英里的保修期。
特斯拉和通用都在研发可续航100万英里的电池。两家公司都还没有明确表示何时准备就绪。
通用执行副总裁道格·帕克斯在当地时间5月19日花旗集团举办的一次活动上表示，通用“在延长电池寿命方面几乎已经达到了续航百万英里的水平”。
特斯拉在当地时间6月8日的一份报告中说，内燃引擎汽车在行驶了约20万英里后，按照美国国内的要求就应该被报废。这意味着电池组更长的续航时间可以大幅延长车辆寿命，尤其是对出租车或货车来说。
更重要的是，百万英里电池有可能会被消费者转售给二手用户，这样就抵消了一手用户最初购买电池的一部分支出。
特斯拉计划在未来几周举办的“电池日”投资者研讨会上提供更多关于其电池创新的细节。投资者期待的一个关键更新在于：特斯拉各种车型所用电池的平均成本。
特斯拉的数据通常为其他公司设定了追赶标准。眼下，汽车电池仍占电动汽车总成本的30%左右。
根据彭博社新能源财经公布的数据显示，更好的技术以及制造能力的快速增长已经让锂离子电池的价格大幅下跌，从每千瓦时1000多美元跌至2019年底的平均每千瓦时156美元。
彭博社新能源财经分析师詹姆斯·福瑞斯在5月的一次研讨会上表示，2024年电池行业平均价格将达到每千瓦时100美元，从而使电动汽车和内燃机汽车的价格持平。
他还指出，直至2030年的额外节约手段将降低电池的成本。值得一提的是，实现这一目标将更加困难，而且将依赖于进一步的进步和新技术。