从苏州市轨道交通集团获悉，8月14日，国家发改委正式对苏州城市轨道交通第三期建设规划作出批复。
国家发改委批复同意建设苏州轨交6号线、7号线、8号线及S1线等4个项目，规划期为2018~2023年。
其中，轨交6、7、8号线将进一步加密苏州主城区，尤其是苏州北部的相城区，以及苏州高铁北站附近的城市轨道交通密度。
值得重点关注的是S1线。因东西向连接苏州主城和昆山，以及上海西部，S1线自规划起便备受关注。
此番正式获国家发改委“点头”，意味着S1线正式动工或近在咫尺。据澎湃新闻此前报道，轨交S1线已于去年底被纳入2018年苏州拟开工重点交通项目名单。
公开资料显示，S1线起于夷亭路站，终于花桥站，共设车站27座，是昆山市东西向公共交通走廊，及苏昆沪三地的交通联络线。
S1线最西端可与苏州轨交3号线夷亭路站换乘进入苏州市区，而在最东端的花桥站，可与上海轨道交通11号线无缝换乘。
也就是说，从理论上讲，待苏州轨交3号线和S1线建成，苏州市民可从市区乘坐轨道交通，一路向东穿过昆山城区、经花桥进入上海，上海轨交11号线的最东端是迪士尼乐园。
上海轨道交通11号线是全国首条跨省轨交。其中，昆山段则是全国首个县级市轨交工程。如今，随着S1线蓄势待发，昆山主城区也将全面拥抱轨交时代。
澎湃新闻记者注意到，除了西部近邻苏州，上海南部的浙江嘉兴也正在积极对接上海轨道交通。
据公开报道，嘉兴市委、市政府目前已经明确，沪嘉城际轨道将作为全面接轨上海示范区建设的一号工程，并全力加快推进，争取早日开工建设。
和苏州相比，沪嘉城际轨交目前还正在努力起步。业内人士认为，相比高举高打的高铁建设，轨道交通项目无疑更考验所涉具体城市的经济实力。
和地区生产总值已近两万亿的苏州相比，嘉兴2017年GDP仅4000亿元。拿两地对接上海的“桥头堡”对比差距更明显：昆山2017年GDP已达3500亿，而嘉善县仅521亿元。