埃塞俄比亚航空事故调查人员正加快速度查找波音737 Max客机坠毁原因，埃塞民航局3月20日说，最快可能在下周，发布空难事故的初步报告。一般此类空难调查的国际目标就是30天内发布初步报告。
而在初步报告发布前，新线索显示，不仅埃塞航空的空难有避免的可能，就连去年印度尼西亚狮子航空失事也存在避免的可能！
飞行员坠机前绝望翻操作手册，回天乏术
埃塞航空和狮子航空的两架同款波音客机，在不到半年时间里殊途同归。
美国和欧洲的737 MAX飞行员曾反应，这两架飞机的飞行员在出事前，可能面临着飞行失控的紧急情况，再加上驾驶舱内警报声等混乱情况，在飞机迅速俯冲的过程中，未能在极短的反应时间内禁用失速预防系统，没能挽救飞机。
黑匣子录音显示，狮航飞行员在坠毁前，慌忙查阅应急手册，试图搞明白为什么飞机机头冲地。但俯冲太快，还没来得及找出原因，飞机就已坠海。
有两名印度尼西亚调查人员向媒体透露，2018年10月28日，也就是在事故前一天，狮航的同一架飞机在巴厘岛飞往雅加达的航班上，也曾发生过飞行控制故障。
幸运的是，当时有一位“搭便机”，也就是没有执飞任务的机师在驾驶舱，他指导机师关闭故障的飞机控制系统，正确地诊断出问题，并告诉机组人员如何使飞行控制系统不工作，及时排除险情，最终保住整架飞机，挽救了机上的乘客。
这两名印尼调查人员所透露的信息提供了一个新的线索，那就是波音737 Max飞机的飞行控制系统问题，是可以排除的！
悲剧的是，“搭便机”飞行员排除险情的情况和应对方法没有报告给下一个机组成员，第二天，狮航 JT610班机起飞。
同一架飞机，相似的问题又出现……
印度尼西亚国家运输安全委员会去年11月28日发布的狮航坠机报告，并没有提到在失事前一天的飞行记录，以及当天驾驶舱内有“第三名飞行员”的情况。
差不多5个月后，埃塞航空302航班3月10日在起飞后6分钟发生坠亡，机上157人全部遇难。
目前，全球航空业者已暂时停飞波音737 Max飞机，等待调查结果以及波音公司更新软件。
这两起空难事故引发了人们对波音MAX的安全性质疑，并使得美国联邦航空管理局和全球其它监管机构宣布停飞这款飞机。
埃塞交通部长和法国航空安全调查局已经下载了埃塞黑匣子数据，认为这起事故与狮航之间存在“清晰的相似之处”。
调查小组得到了美国国家运输安全委员会和波音代表的协助。
欧洲和印度尼西亚航空安全当局也要求参加。
埃塞俄比亚民航老板兼监督坠机事件调查委员会成员胡内加纳（Wosenyeleh Hunegna）对《华尔街日报》说，只要调查能够按计划进行，他对其他方加入调查持开放态度。
埃塞航空飞行员经验不足?
胡内加纳说，事故原因需要一段时间才能确定，但他有淡化埃塞航空事故中飞行员出错的可能。他说，绝对确信机组人员已尽其所能重新控制飞机，“埃塞俄比亚飞行员训练有素，是很好的飞行员”。
埃塞航空信息显示，失事航班飞行员驾驶舱内飞行时间超过8000小时、担任机长1500小时，“飞行记录非常出色”。
而这位执机302航班的机长亚里德·格塔丘才29岁，副机长艾赫迈德·穆罕默德25岁，资历相对较浅，飞行时间为350小时。
在狮航空难后，曾有两个美国飞行员工会指出，问题可能来自“机动特性增强系统”MCAS，但在波音公司的使用手册或培训中，并没有特别说明MCAS的操作。
由此，部分飞行员和航空专家指出，飞行员不熟悉波音737 Max的MCAS或许是这两起空难的原因之一。
代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”（Allied Pilots Association）发言人丹尼斯・塔杰尔对《外交政策》说，波音公司直到去年狮子航班坠机前，“都没有给出任何有关MCAS的通告”。
这个推测应该是合理的：因为没有通告，飞行员对所谓的MCAS系统不熟悉，才导致“人机大战”中，飞行员彻底懵了，绝望中翻查手册，但飞机下坠已经不允许他们现场紧急寻找解决方案，没时间了。