对此，第三方研究机构透镜公司资深分析人士指出，虽然现在市场上传言很多，但不能否认的是，以海航系核心资产海航控股上市公司为例，其主业为民航运输，尽管整体资产负债尚未沦落至资不抵债的地步，但其固定资产(绝大部分是飞机)占到了总资产的接近4成，其流动资产只有500多亿元，而流动负债却超千亿元，存在数百亿元的巨额资金链缺口，这一缺口差不多相当于海航控股一年的总营收，很显然，如果没有外部力量干预，海航控股很可能没有力量解决自身的问题。
该分析人士进一步指出，如果海南省政府等国资接收海航，肯定会给予一些有价值的项目，有利于盘活海航集团资产，让其资产变得更优质，此举也有助于股价回升，也能让债权人看到希望，并以此争取更好的债权重组条件，可谓多方共赢。
不过，在传言满天飞之时，也有业内人士指出，国家派驻海航的工作组每年都会更换一次组长，而今年的工作组组长可能是海南银行董事长，虽然引发猜测，但应属于正常的人事任命。
其实，不管事实为何，海航集团的困境确实摆在眼前。一组被广泛引用的信息中，海航集团党委书记、董事长陈峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。我们必须清醒认识到，贯彻落实好化解流动性风险的整体方案，不仅是海航的主体责任，也是政治责任，更是海航的中心工作和总的任务。为了每一位海航人的生计，为了海航人千干万万个家庭，为了留住每一位海航人的人生舞台，我们别无选择，唯有同心同意，迎难而上，全力拼搏，在有限的时间内打一场“翻身仗”。
然而，当突发疫情而至，海航的资金链问题确实再度引发各方关注。
