今日我国电动自行车新国标正式实施 车速最高不超25km/h

电动自行车新国标正式实施之际，4月15日，2019年中国电动自行车产业高峰论坛在北京举行。此前滴滴出行、摩拜单车、哈啰出行等企业陆续试水共享电单车和共享助力车领域，电动自行车新国标是否会触发共享电单车、共享助力车发展?多位电动自行车行业龙头企业负责人向新京报记者采访表示看好该行业，但未来的发展需要主管部门态度、政策密切相关。

4月15日电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施。根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

若超标的电动自行车，按照电摩处理，上牌照及驾照流程和机动车类似;如果不超标，则按照非机动车处理，不需要牌照，牌照登记注册需根据各地管理办法执行。

新国标对电动自行车的速度与整车重量作出规定，意味着在产品源头制定了标准，也为共享电单车的发展提供一个契机。

作为电动自行车电池供应上游企业星恒电源股份有限公司董事长冯笑向新京报记者介绍，“目前市场上运营的共享电单车，绝大多数用的是我们的电池。共享电单车要解决3-7公里或3-10公里出行。如果3到7公里的距离，用户基本不太会选择走路，点到点的服务会选择打车，打车费用高于共享电单车费用，所以用户会愿意使用共享电单车。”

冯笑认为，共享单车更多铺在北上广大城市，共享电单车更下沉，如二级城市及三级城市。除了城市管理的原因，二三线城市公交网络没一线城市发达。打车费用较高，共享电单车收费较低，且它翻单率高，受到当地消费者的欢迎。

事实上，此前不少出行企业已涉及共享电单车、共享电助力领域。2018年7月，摩拜单车发布新款电动助力车产品“摩拜助力车”。在此之前，滴滴出行在杭州尝试共享电单车业务，哈啰出行也推出哈啰电助力，人均订单量可观。

绿佳车业科技股份有限公司总经理白利中告诉新京报记者，“共享电单车一般是三方合作。如整车厂负责产品输出，电池租赁企业也是承担方，还需要一些投资方参与，这是几方面共同打造的。目前，我了解到，整车厂直接参与，或自己投放共享电单车很少的。”

2018年小牛电动财报显示，在海外市场上，小牛电动的销售模式更加多元化，还与合作伙伴开展电动车共享、车队管理等业务。截至目前，小牛电动已为奥地利的Gourban、比利时的Scooty、西班牙的MOVO、墨西哥的Econduce、法国的Indigo、新西兰的Kwikli等多家共享运营公司提供产品及技术支持。

“共享电单车有场景在，欧洲有几个供应商拿我们的车做共享轻便电摩，比如在欧洲市场7公里、8公里出行方式，要么打车，要么骑共享轻便电摩。”小牛电动CEO李彦向新京报记者表示，如果有企业运营就合作提供。

实际上，各地对于共享电单车的态度各异，2017年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。2017年9月15日，北京交通委明确，北京不发展电动自行车作为共享自行车。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部门也表示不发展共享电单车。

这一定程度上与电动自行车充电隐患有关，电动自行车充电火灾频发，也影响了相关部门对共享电单车的态度，所以如何解决充电管理问题也十分重要。

“电单车需要充电，充电的模式如何解决?到底找人换电，还是建桩?因为不同的客户采用不同的模式，还在摸索。”冯笑表示。

共享电单车发展与城市管理部门的态度也有关。冯笑介绍，“城市之间对于该事物态度截然不同，关键看城市，有的城市一打开市场就投入几万台的量。我个人还是看好这个方向。”